来自建筑师。295 米长的成都西一桥横跨中国四川省沱江的支流--绛溪河，是成都西线公路系列桥梁中的第一座。成都西一桥的中心跨度为 185 米，次跨度为 55 米，一直延伸到河岸，是一座横跨蜿蜒的绛溪河的公路、自行车和人行桥，使西线路成为空港新城环形公路和自行车道的西段。
对于跨度在 120-250 米之间的桥梁，拱桥是最有效的桥梁结构，这座对称的桥梁由两个从路面两侧升起的主钢拱组成。随着拱门的升高，拱门靠拢在一起，在拱顶处相切，使结构免受横向风力的影响。
桥墩和桥台的动感弧度逐渐变细，与主拱和桥面融为一体，成为成都交通基础设施中的雕塑地标。
扎哈·哈迪德建筑事务所（ZHA）在 2019 年设计竞赛后受托建造这座大桥，并在设计的数字模型上使用了结构分析软件。该分析对所有材料的自重、叠加自重、交通活荷载以及风力和温度等环境因素进行了研究，确保结构和地基的设计超过了 200 年一遇的气候事件所要求的标准。
桥拱的高跨比约为 1:6，桥拱高 30 米，桥拱底部由沿着路面边缘的纵向箱梁连接在一起。这些连接件可抵挡每个拱门向外的水平推力，大大减轻了桥梁地基上的水平荷载。
桥梁两端的混凝土桥墩安装了连接桥面和西线路路面的连接器，由于没有在赣江中设置地基，中间桥墩位于两侧江岸的拱桥弹跳点下方。
大桥的钻孔桩和桥墩采用传统的现浇钢筋混凝土技术建造。每个拱形结构的钢箱型材均按最佳尺寸预制，以便运输和现场组装。路面上的边缘箱梁部分包括电缆锚固件，这些部分也是预制的，分段运送，现场焊接拼接。
大桥的预制板式横梁已运抵现场，并通过螺栓盖板拼接与边梁相连。混凝土路面由预制板制成，通过现浇混凝土缝合固定在横梁上。
移动式起重机在短时间内吊起了所有预制钢结构和预制混凝土构件，横跨绛溪河的成都西一桥将在西线道路完工后向公众开放。
