圣莫尼卡大道对一些通勤者来说只不过是405号高速公路的一个出口，但它其实是66号公路的最后一段。66号公路曾被称为"美国的主干道"，从芝加哥一直延伸到太平洋。在洛杉矶，这条宽阔的道路将市中心、好莱坞、比弗利山庄和圣莫尼卡连接起来，形成了一条商业走廊，沿途遍布小型家庭企业、餐馆和汽车展厅，是以汽车为中心的城市规划的典型代表。在这段看似比实际居民还要多的车流的道路上，坐落着格兰维尔1500号。
Granville 1500 旨在强化城市体验，与 LOHA 早前在街对面设计的 Westgate 1515 遥相呼应。这个新的 UCLA 学生住宅项目共有 153 个单元，总面积达 312,287 平方英尺，加强了这个快速发展的繁华街区的地域特色和抵达感。该设计打破了大多数住宅项目的庞大体量，在街道层面突出展示了居住和行人体验。这个街区长度的地块曾经是一个汽车经销店，如今却成为了一个更密集、混合用途开发的典范。在这里，汽车和玻璃幕墙让位给了漫步的居民，以及一个具有更广泛社交功能的友好广场，人们可以在此驻足停留。
为了促进行人交流，在地面层采用了多种策略来将建筑与街道紧密连接。沿圣莫尼卡大道不是设置一个庞大、压迫感强的立面，而是呈现出三个独立的楔形体量，每个体量都巧妙地与人行道相接。这种悬浮效果是通过在建筑群角落设置一系列大型棱锥形凹陷实现的，这些凹陷形如倒置的棱镜。除了在结构下方提供呼吸空间，这些间隙还将建筑从地块边界线往后推，同时还有拓宽人行道的额外好处。
两个角落的切口，以及一对较小的折痕（它们夹着一个长方形的后退部分），共同定义了三个露天花园，形成了户外用餐、长椅和植物的小型剧场。就在上方，一个宽敞的裙楼连接了三个体量中的两个。这个空隙，以及另一个较窄的空隙，不仅在街道层面，而且在上方都带来了开阔感。裙楼的屋顶线在建筑中央向下折叠，形成一个景观三角区，通过实际触及商业广场和格兰维尔大道上的大台阶附近的地面，打破了实体和空间之间的紧张感。这栋建筑提供了自然通风的走廊、雨水管理方案、耐旱植物、高效节能的门窗，以及自行车存放处、电动车充电站和屋顶太阳能设施。
Granville 1500 强化了 LOHA 致力于在城市开发中创造公民参与空间的承诺。这个"城市村落"的成果旨在吸引公众参与到这段路段中来，这里过去更以车速快、交通拥挤著称，而非充满活力的步行街景。这个项目的目标是改变人们对这个社区可能性的认知，重新定义这里的未来。
