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西藏·怒江72拐大峡谷 / 小隐建筑

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  • 主持建筑师: 潘友才
  • 设计总监: 杨喆(合伙人)
  • 技术总监: 陈仁振(合伙人)
  • 设计团队: 赵雨、王文双、葛祥鑫、郭津辰、刘欣悦
  • 施工图设计: 成都思纳誉联建筑设计有限公司
  • 建筑专业: 王玫、王侃、雷鸣、廖善坤、马旭鹏、郝兴其
  • 结构专业: 王小波、邓志刚、杜旭、屈芃泽、杨桃
  • 电气专业: 莫中开、付钰良
  • 给排水专业: 刘根求、伍利
  • 幕墙专业: 李刚、宋诗瑶
  • 抗风试验研究: 西南交通大学风工程试验研究中心廖海黎教授团队
  • 钢结构施工过程模拟分析: 西南交通大学防护结构研究中心余志祥教授团队
  • TMD 阻尼器设计及施工: 成都隔震科技有限公司
  • 施工单位: 西藏来古建筑有限公司
  • 游乐设施单位: 新乡市名扬景区游乐用品有限公司
  • 运营单位: 西藏锕遐部落文化旅游有限责任公司(西藏阿夏文旅)
  • 施工人员: 贺军、珠扎、廖恒颖、殷文光、沈雷、周仕能、吴超军、王兴文、胡小林、唐勇、张钟意、陈美、杨明理、康仁强、张晓涛、钟青龙、刘明洪、刘玉、范俊文、洛松次仁、罗中、王继荣、王应东、尹元杰、斯塔次仁、唐永伯、刘有林、西绕塔西、荣旺、丁增、次仁旺堆、周从兴、陈国跃、刘松、周从木、周忠富、肖渊华、郭贞茂、曾华、刘建明、蒋发均、周建、付能刚、贾良志、毛少忠、杨家军、贺学春、尹远贵、曾华、贡秋占堆、杨明启、符小凡、周利祥、周增明、周华松、李长明、周列勇、陈远华、谢聪、杨志陈、尹华松、王应才、向巴、洛松扎西、卓玛群久、胡孝涛、杨雨建、刘凡远、周佑平、曾明元、张军、罗维成、马富双、陈洪刚、达洛群培、次旺扎西、陈思达、马勇、李建华、胡立 、骆开军、刘光洪、余大江、肖华、杨家军、骆泽军、曾明菊、刘小燕、邱康荣、王志彪、代兴华、王逸飞、杨建花、杨兵、代兴建、次仁曲培、洛松泽仁、王永贵、刘红明、黄勇、万正、董光富、唐兴通、董光朝、杨万合、段国万、段定康、刘康彩、徐家菊、段定红、段定飞、邱从荣、邱从安、邱学朗、吕昌达、董贵琼、冉飞、刘帛封、侯光华、张雪彬、张应友、王忠华、冯必华、张波、谢伍各、杨伍伞、安兴祥、安文才、杨木几、杨明启、曹心洲、黄珍品、毛林丽、陈青春、黄本祥、晏家利、郑刚、安天洪、谢司机、刘衍旭、刘凡照、吴天会、庞荀、周军、袁建兵、周家富、周儒华、罗桥友、黎发军、吴秀军、胡正林、骆尚游、吴胜田、周泳宏、陈光能、徐学兵、段荣飞、董光华、周友轩、舒帆、陈阳泉、侯文明、杨通伟、陈思锦、邓宗敏、郑明尧、胡守琪、叶云学、付开德、张国洪、彭再祥、邓巧、陈华顺、李生泽、杨明章、李吉东、王建春、付尚洪、李祥龙、陈学龙、牟国、陈学林、蒋润根、叶瑞贤、陈典然、苟金龙、陈勇、刘光伟、胡朝全、廖治富、蒙晓会、熊友良、彭用凯、杨国勇、周安林、王朝勇、谢光才、谢光武、刘德勋、德西白宗、陈国顺、吴家琼、林元太、洛松达瓦、邦邦珠珠、洛松仁青、洛桑土旦、洛桑央宗、达次、明珠、丁增曲平、四郎洛珠、多吉次仁、巴桑达瓦、顿珠群培、洛珠江村、洛松卓玛、阿旺群培、洛松群培、卓玛拥宗、洛桑那珠、索郎措姆、洛松克珠、丁增曲珍、胡建峰、洛松泽西、布琼、阿旺罗布、阿旺加措、洛松卓嘎、昂旺次列、仓西普次、邓珠仁青、泽曲罗布、罗布旺修、杨天锦、周萍、程巨梁、王希郎、贺明有、余川、扎西尼玛、夏冬、李大海、杨勇、蒋朝礼、邓云华、邓华、邓小波、邓邦文、邓玉松、金星、金崇胜、金崇健、吴洪才、高世茂、黄勇、黄刚、杨芝茹、王朝润、韩美娇、蒋志荣、郑育威、加日、彭小城、张世叁、黄帅帅、林鑫、徐富洪、张兆林、李长文、尚书成、雷朋友、李勇、席达波、杜先兴、郑飞、李达山、李新、刘勤、王德才、郭文、韩德昌、李东升、彭洋、苟承勋、霍东武
  • 项目业主: 八宿县人民政府、八宿县藏东源创业投资有限公司
  • City: 八宿
  • Country: 中国
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从成都到拉萨,川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里,是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿,邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。怒江72拐就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”,是旅行者的“惊险与挑战”。2019年3月,怒江72拐山脚的江边悬崖之上,开始实施。历经六年的艰难挑战。2024年9月,怒江72拐大峡谷景区落成。

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平面图
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怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村,距离八宿县城约48.5公里,距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中,所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验,都展示了极大的挑战精神,是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。

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剖面图
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高空玻璃观景台作为项目的核心建筑,以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上,钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃,在空中形成一条名副其实的“天路”,将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验。外观材料以藏红色耐候钢板为主材,既是对藏地色彩文化的回应,也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用,其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。

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跨江高空玻璃吊桥的设计源于那座晃晃悠悠的钢架老怒江大桥。玻璃吊桥采用钢索桥的形式,自带摇晃的特质,怒江的狂风加剧了不稳定感,高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带,将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。

将怒江南岸观光电梯的舒适性抛弃,“天怒666梯”作为北岸电梯,当游客喘着粗气爬完这段路程,才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛。怒江72拐大峡谷景区将怒江天险的体验推向极致,让G318的旅行者挣脱车辆的束缚,用身体丈量怒江天险。西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气,一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布,泥石流塌方等也时有发生,这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。

西藏·怒江72拐大峡谷 / 小隐建筑 - 室内图
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平面图
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39个桩基最深的达25米,由于桩基很深,钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式,用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出,然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底,将中间剩余的岩石人工破碎,通过吊篮吊出。钻一层取一层,如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下,经过数百人的努力,历经半年之后才得以完成。

如此条件下,钢结构是非常理想的建造方式,现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构,悬臂端最远处悬挑37m,最近处悬挑27m,悬臂支座附近桁高2.4m,桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小,悬臂端部桁高1.5m,离怒江垂直高度130多米。特别注意结构构件的合理拆分,保证材料力学性能的前提下,将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场,在现场拼装后再进行吊装,其中悬挑部分主桁架分为26段。

钢结构便于分解组合的特点,确保了观景台结构材料顺利的运输和安装落地。由于吊装对悬臂结构的预起拱、焊接、控制点位移等要求极高,加上现场随时伴有大风,整个安装过程对工人要求之高,在西藏地区也是罕见的。

外观主材采用红色耐候钢板和进口SGP夹胶玻璃。这些主材共同特性是耐候性好,施工工艺相对简单,便于简化现场操作,利于项目落地。项目其他的组成部分也都采用钢结构、耐候钢板、玻璃这几种材料作为主材,在怒江大峡谷共同描绘了一抹别样的红色。

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西藏·怒江72拐大峡谷 / 小隐建筑 - 建筑图, 森林
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怒江72拐大峡谷景区目前已为当地提供了至少48个就业岗位,就业收入超过300万元/年。未来,希望这个项目能为区域旅游赋能,吸引更多游客的到来,为这片热土的发展注入新的活力。让这一片荒漠悬崖之上,也能长出无数的希望,为西藏地区的旅游产业和经济发展、人口就业、文化传播、农特产品输出等做出重要的贡献。

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地址:西藏,中国

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引用: "西藏·怒江72拐大峡谷 / 小隐建筑" [Nujiang River 72 Canyon Scenic Area / Archermit] 08 10月 2024. ArchDaily. Accesed . <https://www.archdaily.cn/cn/1021994/xi-cang-star-nu-jiang-72guai-da-xia-gu-xiao-yin-jian-zhu>

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