由gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所、中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海联创设计集团共同设计的南昌东站在江西省省会南昌市建设完成。新的东站将是南昌市东部TOD（以公共交通为导向的开发）的核心，周边将打造初创企业高品质办公区、商业铺面、文化创意产业空间以及住宅公寓。
车站总建筑面积约10万平方米，站场总规模为8台16线（含正线）。作为新建昌景黄高铁（南昌-景德镇-黄山）的起始站，南昌东站衔接了沪昆、京港高铁，对中国高铁线路的完善贯通有着重要的节点意义。
站房造型由一系列动感十足的三联拱组合而成，塑造了车站西侧极具辨识度的主入口形象。屋顶支撑结构由sbp施莱希工程设计咨询有限公司和gmp共同设计，总共由14榀三联拱钢结构组成。中央大拱跨度96米，为下面的候车大厅创造了一个宽敞的无柱空间。为了缩短结构施工时间，屋顶钢结构采用了单拱预制、工地拼装并通过轨道滑移到位固定的施工方法。
车站西侧主入口的三层通高中庭连接了位于不同楼层的候车厅、出站大厅、出租车站和地铁站。这一“城市客厅”将车站与邻近的南昌市区以及TOD城区连为一体，并配有面向公众开放的餐饮和商业空间。南昌东站被视为中国城市开发TOD理念的典范项目。对南昌的500余万居民而言，南昌东站在城市东部构建了一个新的交通枢纽。
设计采用现代机场的 GTC（交通换乘中心）模式，以便将客流快速分散到市区。周边地区的乘客大多可步行或乘坐公共交通到达车站，然后通过高铁快速前往其他主要城市。这为企业员工在居住地和工作场所之间的通勤提供了极大的便利。
