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建筑师: 浙江大学建筑设计研究院
- 面积: 35702 m²
- 项目年份: 2024
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厂家: 东芝, 信义, 墙煌
沿着杭城东西交通动脉天目山路，西溪湿地与老和山的葱茏绿意逐渐取代人工打造的天际线。杭州汽车西站公交枢纽站便位于两种景致过渡的交叠地带。设计试图通过楔形区块延续绵延的自然景观，同时延续场地西侧的杭州汽车西站和地铁站，为过往的旅客提供换乘便利。
杭州汽车西站公交枢纽站总建筑面积为 25739.4 m2，可容纳公交线路 7 条，共设 21 个公交待发车位，主要功能包括公交枢纽站及公交调度管理，换乘中心。该设施提高了杭城西侧城市片区旅客的出行便捷性和舒适性，创造了一个清晰而又令人愉悦的交通换乘流线。伞状的候车岛顶棚为枢纽站赋予轻盈的印象，成为联系城市与自然的纽带，实现形象与功能的一体化设计。
极简高效流线
枢纽站主要定位为汽车西站片区公共交通配套设施，从功能上承载了地铁、大巴、公交等换乘功能。场地视野开阔，遥望西溪湿地与老和山，是杭州城市西大门的重要形象。场地限制条件较多，隧道、变电缆沟、过街地道及地铁出入口都造成了一定影响。因此解决限制要素，满足结构功能与城市环境协调，梳理出极简高效的流线，营造一个现代化的换乘枢纽，是设计的主要目标。
为了顺应项目狭长的场地特性，设计体量与原有汽车西站相近，再在实现建筑与汽车西站体量平衡的同时，维持道路纵向界面的和谐。在场地内部，设计对比候车岛式、集中式、斜列式多种模式，从中选出斜列式公交停车模式，平层换乘、线路清晰，完全人车分流。斜列式模式最大程度的减少公交流线、小汽车流线和旅客流线的相互干扰，可达性强，真正实现高效便捷的交通流线。
景观设计遵循应地制宜，顺势而为的利用策略，为交通空间提供更多的使用余量。配套调度用房入口处通过台阶与坡道的结合设计，化解了场地高差。顺应西溪湿地到老和山由低到高的景观趋势，主体建筑亦为北低南高，全面享受景观，丰富城市天际线。同时利用场地的高差设置地下夹层作为非机动车库，建筑出入口顺应地形标高错层布置。在场地北侧结合公交出口布置天目山沿路 30 米绿化带的完整性，缓解公交场站对城市街道的干扰和影响。环绕着旅客上下休憩的边沿，布置多样化的绿化景观，做到地形利用最优化，营造一条舒适休闲的乘车路径。
一体化的换乘体验
设计极度关注枢纽站的布局与细节，希望建立一个清晰、简洁的汽车站换乘体系。建筑利用底层局部架空为公交车通行提供条件，并设置司机休息、调度、候车等功能。公交停泊功能与后勤调度功能相互独立又融为整体，既解决了用地紧张的限制，又能做到最优化的人车可达性，实现建筑与交通的一体化。
为实现一体化的换乘体验，枢纽站依据功能可分为三部分区域，分别为公交换乘中心，候车大厅和配套调度。换乘中心位于场地北侧，充分考虑公交与旅客的人车分流，以及停车发车的效率。靠西侧道路沿线设置候车岛，满足多条线路的首末站停靠，每条线各占一岛，排列清晰，与旅客入口直接联系，换乘便捷。
候车大厅位于场地中部，底层公共部分设置候车大厅，靠内部分设置公交司机休息，公交调度等功能，二、三层为餐厅及厨房。整体以大空间为主，交通便捷，为公共服务性质的主要区块。车队管理、区域调度、视频监控、司机培训等相关功能用房位于四至六层。与公共区域相对独立减少公交人流混行。
建筑形体较为狭长，为了削弱强烈的体量感，设计将裙房和高层体块进行咬合穿插，并辅以虚实对比的立面。虚体部分则采用玻璃幕墙设计，整体大气。实体部分采用白色金属穿孔板及落地窗，创造出富有韵律的立面肌理，通透而不杂乱，并可有效阻挡西晒阳光。宽阔的候车岛罩棚覆盖了整个公共汽车站台和候车区域，旅客可以在遮风避雨的条件下上下车。罩棚采用钢框架，表层覆盖穿孔金属铝板，照明设备安装在表层。在视觉观感上，律动与立面与富有节奏感的伞状罩棚产生优雅地共鸣。
结语
设计团队希望由空间设计的手法，缓解换乘过程中匆忙带来的焦虑，以及候车时间给予的无趣与消极。杭州汽车西站公交枢纽站以极简的流线与一体化的换乘体验，将时间与空间最大化地归还于旅客，构建出一个清晰而又不失趣味的公共交通空间。不止于公共交通，它将成为城市与景观，人与人之间的标志性枢纽，等候更舒适，联结更高效，化为自然的过客。
