“站城一体”开发典范——重塑被铁路割裂的城市脉络
在广州北部新中央商务区（CBD）核心区，广州白云站以高铁枢纽型 TOD（以公共交通为导向的开发）模式，成为设计时期全球唯一集高铁、普铁、城际、地铁及公交于一体的超级综合体。
多维交通枢纽
项目涵盖 11 座站台 24 条轨道（衔接广湛高铁、京广高铁、京广铁路、广清城际），6 条地铁线路及 3 座公交总站，预计日均客流量达 36 万人次。地上站房开发面积约 17 万平方米，周边统筹办公、商业、服务式公寓及住宅功能，形成约 50 万平方米的立体城市单元，实践土地高效利用与公共交通导向的可持续城市理念。
三大核心设计亮点
交通环道（Transit Loop）：通过立体连廊与下沉广场，突破铁路对城市的空间阻隔，实现"一站缝合南北城区"的战略愿景；
巨型遮阳篷（Grand Canopy）：标志性大跨度曲面幕墙，塑造城市级地标形象，兼具遮阳避雨功能；
车站核心：光之谷（Station Core）：以通透明亮的换乘中庭为核心，整合高铁、地铁、公交及出租车等多种交通方式，打造无缝接驳的公共生活枢纽。
- 交通环道
高速铁路轨道通常建于地上，以最大限度地降低开发成本并减少对环境的影响，从而将城市分隔开。为解决这一问题，设计团队从位于地下二层的地铁换乘大厅至高速铁路轨道上方，建造了一个三维环形步行空间——“交通环路”。城市功能和公共空间被布置在其附近，为车站与城镇的融合奠定了基础。
“交通环路”从地下二层至三层存在五层高度差。它始于地铁大厅，分为两条路径（北/南方向），沿着两侧的弧线延伸，并最终与大约 400 米外的另一个地铁大厅相连。这条步行路线在东西两侧布置了多样的绿植，并结合了休息区等公共空间。它不仅是车站访客放松和娱乐的场所，也是当地人消磨时光的好去处。
此外，在“交通环路”从东西向地铁大厅延伸而来的地方，与三层北南向的高速铁路垂直相交处，设置了一个可变形的公共空间——“呼吸广场”。通常，这个空间被用作当地活动的广场。然而，在春节和国庆节等高峰时段，会开放一个额外的车站入口以容纳大量旅客，此时广场便充当车站的前广场。这是 TOD（以公共交通为导向的发展）的象征性特征之一，车站、周边开发和社区仿佛通过“呼吸”相互响应而发生变化。
从上方俯瞰，“交通环路”呈环形布局，高速铁路站房位于内侧，而外侧则设有三个公交总站、交通广场等公共空间，以及办公区、酒店和商业设施。这一环路是白云站最重要的特征，它通过丰富的公共空间成为连接整个区域和周边地区的重要纽带。
- 巨型遮阳篷：花瓣结构
车站对人们而言意味着什么？经过深思熟虑，设计团队打造了车站立面的大型悬挑屋檐——巨型遮阳篷。在这个遮阳篷之下，受广州标志性木棉花启发的公共空间向社区敞开。车站访客将其用作广场、漫步道、游乐场和跑道。
支撑花瓣结构的，是由两个沿花瓣轮廓设置的钢柱组合而成的结构体。设计团队未向方形钢柱添加任何装饰材料，而是将其暴露为花瓣的框架，设计直接展现了其结构功能性。
花瓣结构由位于地下四层的地铁平台立柱支撑。考虑到荷载限制，设计团队采用了聚四氟乙烯（PTFE）膜材来减轻花瓣的重量，同时赋予其必要的结构轻盈感和美学效果。膜材的制造尺寸几乎不受限制，因为它易于加工且可卷起来进行运输。30 米长膜材的使用，实现了无缝连接的“木棉花”立面。
在活动期间或夜晚，设置在花瓣底部的上射灯可将各种光线投射到膜材上，向城市传递变幻莫测的意象。人们在巨大的花瓣画布下成为活动的中心，为立面增添了光彩，也象征着车站和城市在新时代的风貌。
- 车站核心：光之谷
车站核心：这是一个开放的中庭，为从地下二层公共交通大厅至地上四层的每一层提供垂直交通。它不仅是至关重要的换乘空间，也是车站的门面，是到访者进入车站后看到的第一景。设计旨在通过打造一个愉悦、开放且充满光明的空间，营造出一种“到达感”。
车站核心是一个始终充满自然光的光谷，视线开阔无阻。它自北向南延伸，根据一天中的不同时间捕捉来自不同方向的阳光。通过对全年太阳角度的分析，在弧形梁上安装了三种不同角度的百叶窗，以捕捉最佳光线。在人们倾向于停留更长时间的地方提供了最大程度的遮阳，同时尽可能将光线引入两侧扶梯周围的流通区域。
在弧形梁之间安装了精细倾斜的圈梁，作为遮阳百叶窗，追求建筑与结构的统一，使结构的表现成为关键的设计美学。在宏伟遮阳篷车站立面的大型悬挑内部，展现出优雅且对称弯曲的柱子，这些柱子抵消了外部的作用力，同时保持了结构的稳定性。
在车站内行进时，光线为人们指引方向。尽管位于地下两层，但光谷通过一天中直射光和漫射光的不同组合，从早晨到下午再到傍晚逐渐变换，欢迎着每一位到访者。车站与城市融合的开端，始于通过自然光营造的舒适出行体验。
