圣地亚哥的第一条地铁线开通于 1975 年；从那以后又有 5 条新的线路在不断扩张的过程中被建造，若非通过它们，城市中心就将失去与其他部分的连接。
智利是一个高度不平等的国家，而圣地亚哥是一个存在着分区隔离的城市。作为一项公共服务，地铁系统是连接被划分成多个区域的基础，使多个社区和其中的居民更接近市中心。尽管最近发生了社会动荡，而地铁——由于票价上涨——成为了冲突的核心，但其基础设施仍然是社会融合的象征。该项目在这个更大的网络中发挥着作用，无论是在物理意义上还是在象征意义上，其都是社会变革的媒介。
通过这个位于城市最中心的车站项目，一种新的城市干预策略得以实施：拟在其车站顶部建造建筑物。这样的转变旨在保护城市肌理的连续性，减轻负面影响，并最终使其基础设施扮演起公共空间发生器的角色，从而不断地融入城市的历史结构和生活。
在街道高度上，构成车站的全新城市大厅将地下的一些氛围带到表面，反之亦然：它像是一个作为地下世界入口的人工石窟。两种不同宽度的拱顶形成了这个有着海绵状空隙的结构，并通过组合较小的双曲线模板模块而组装建造。
包含着石窟的混凝土基础巨大而耐用，因此它可以承受城市的密度和冲突。另一方面，巨大的体积被分解成更精致和细长的部分：混凝土柱子的下部结构和玻璃与石膏的双层表皮从外面给人一种不透明和石质的外观，但其允许自然光进入其周边。
黄昏时分，石膏外墙将从内部被照亮。从前不透明的体量随后变成了一种城市光源，以昏暗和漫射的光芒宣告着建筑的公共性和开放性。
这座建筑每天被成千上万的人用来从周边集成度低且服务不足的地方通勤到历史中心。 当他们在此出站时，这将是他们能够参与城市公共生活并认识圣地亚哥一些最具代表性的标志的起点。
文字描述由建筑师提供
译者：Jiawen Qian
