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一个来自意大利米兰理工大学的建筑师和工程师团队近日公布了能够打印连续纤维复合材料的六轴机械臂——Atropos。 机械臂 由米兰理工的 +Lab 研发，从大自然中的纤维获得灵感。 通过一种众所周知的连续纤维复合材料智能制造，Atropos 拥有了可以创造大型复杂结构的潜力，在设计和建造过程中起到辅助作用。

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荷兰公司 Mecanoo 与家具生产商 Gispen 合作，打造了一系列新型的模块定制家具 HUBB， 这个系列家具专为不同的工作和学习环境设计。设计对应了一系列工作需求和场景，HUBB 完美地适应了不同的工作类型：合作性的与个人化的工作。

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近年来，3D打印技术（ 3D printing）已经在取得了很大的进步无论是生产的内容还是质量。如今在俄罗斯的斯图皮诺，已经成功打印了世界上第一个可居住的房屋。在去年十二月份，率先实现这一壮举的是旧金山的新兴的3D打印公司 Apis Cor以及俄罗斯的房地产开放商PIK。

“现在，我们可以满怀信心地说,在Apis Cor的技术支持下，建造3D打印（3D printing）已经跃升到一个新的进化阶段。” 项目团队在介绍时提到。“公司和它的合作伙伴有信心，斯图皮诺的房屋只是第一步，用来向世界证明，在建筑市场上的3D技术（ 3D technology ）是一个现实。”

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非营利性组织 Art Jameel 宣布了一项在迪拜新设计的艺术中心，由思锐建筑事务所（Serie Architects）设计。该中心还将与纽约大都会艺术博物馆（Metropolitan Museum of Art）开展合作，它将提供由中东现代与当代艺术家创作的作品。

该项目建筑面积为占地10000平方米的三层多功能空间，力图打造一个“教育研究中心，并致力于与当地的、不同地区乃至国际的的艺术家、策展人和组织合作并发展合作伙伴关系。”

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建筑学教会了你看到了不同的世界。为了明确这个事实，我们去和建筑师一起度一趟假，来看看他们有着怎样的目光，我们在远离目的地城市之后去参观了一些典型的办公楼，并且停下来拍照，拍摄所有的结构细节，同时也开始质疑他们同行的智商。

但是，当建筑师参观泰姬陵时会发生什么？在现代社会体验这个奇迹会让你显得更加的谦虚，即使他或她不能像正常情况下做的更多，对吗？

纽约华尔道夫酒店发布了一个计划：进行顶级修复并复兴建筑历史地标性的外部和室内空间。这项计划将由建筑师 Skidmore，Owings ＆ Merrill （SOM）和室内设计师 Pierre-Yves Rochon （PYR）实施。如果得到纽约市地标保护委员会的批准，此次改造将成为纽约市历史上最为复杂和高强度的地标维护工作之一。

世界高层建筑与都市人居学会（CTBUH）宣布：根据本会高层建筑物的标准，位于中国深圳的平安国际金融中心正式竣工。楼高599米（约1965英尺）的它已然是中国第二高，世界第四高的建筑，仅次于哈利发塔、上海中心大厦和麦家皇家钟塔。

平安国际金融中心坐落于深圳市中心的福田区，并由 Kohn Pedersen Fox Associates （KPF建筑事务所）操刀设计。建筑包含一个用作公共区域的大基座，往上有逾100层的办公空间，其中跨越多层的中庭将为人们提供零售、餐饮、和来往城市与大珠江三角洲地区之间的交通选项。

罗斯发展信托（The Ross Development Trust）联合爱丁堡市议会和 Malcolm Reading Consultants 公司，宣布了七个进入决赛的队伍将竞逐苏格兰爱丁堡市中心的新罗斯会馆。该馆位于爱丁堡城堡下面的西王子街花园，与联合国教科文组织认定的世界文化遗产新镇、老镇相交汇。该项目投资2500万英镑，将有一个地标式的展览馆取代原有的舞台。这里会新建一个带咖啡馆的游客中心，还会整合周边环境。新展馆将举办一系列的文化艺术活动。

经组委会一致同意，从125个参赛的队伍中选出了下面七个队伍继续第二阶段的比赛：

费城艺术博物馆核心项目日前破土动工，主体建筑改造由弗兰克·盖里设计，预算1.96亿美元。改造之后将为博物馆增加90000平方英尺（约8360平方米）面积，其中包括67000万平方英尺（约6200平方米）的公众空间，11500平方英尺（约1060平方米）专门为美国艺术品提供的收藏空间和11500平方英尺（约1060平方米）的当代艺术展览空间。

核心项目主要是对博物馆核心空间的改造，主要流线将全部重新组织，基础设施重新升级，提高博物馆的社交性并加强参观者的体验感。

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1988年在伦敦泰特美术馆里举行了解构主义的会议，为现代艺术馆同名的展览铺好了路。那是我第一次见到扎哈·哈迪本人。当时她在其余六位合展人之中进行演讲，那六位分别是彼得·艾森曼、雷姆·库哈斯、弗兰克·盖瑞、沃尔夫·普瑞克斯、伯纳德·屈米和丹尼尔·里伯斯金。几年前我还是（斯图加特大学）学生的时候就看到过她的作品——那前所未有的结构自由、多重功能和多变的活力使我感到非常震撼和激动。即便是那个时候，我还不确定建筑对我来说是不是一个好的职业选择。建筑给我感觉颇为沉闷，更说不上惊艳，但在看过扎哈那些让人难以置信的作品以后，建筑设计意外地变成了一场冒险。那些限制了建筑可能性的条条框框都被挪开了。三十年后，这种冒险感仍旧在继续。扎哈改变了建筑界；于我，也改变了一切。

瑞典 Kjellander Sjöberg 建筑事务所日前公布了他们为丰富瑞典城市 乌普萨拉 城市景观而设计的新方案的影像资料。这是通过 竞标赢得的 四栋 住宅楼 项目，统称为Tunet，其主要特色是采用了 纵横交错的木板结构 ，还有精致的木工艺，同时为该城市创建出了一个节能环保的景观建筑。

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据挪威海岸管理局日前公布了世界上第一条船舶隧道的影像资料，这条隧道可以将挪威斯塔德半岛（Stad Peninsula）两侧的两个峡湾连接起来，为的是让船只绕过挪威海岸中那段“气候最恶劣，地形最复杂”的水域。目前该项目处于可行性研究阶段，Snøhetta建筑事务所已经制作了一系列体现出设计理念的效果图，并希望该项目能与挪威政府一起取得共赢。

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纽约的 Gensler 宣布即将为新地标——占地20万平方米（约18600平方米）的列克星敦大道601号展开翻新，该建筑物的旧称也就是为人熟知的花旗集团中心。目前计划更新入口广场，并新增设一个中庭空间以提供一系列餐饮和零售服务，为整个社区提供一个全新的面貌。

该大楼在1977年建成，随后一年里又年经历了著名的工程危机，此次的翻新项目将会是自那时起最大的改变。

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MVRDV’s 设计的鹿特丹博伊曼斯范伯宁恩博物馆公共艺术仓库项目日前破土动工，该项目位于鹿特丹市中心文化园区内的博物馆公园北侧。1.5万平方米的展区将展示超过7万件价值连城的艺术品和设计产品，成为这一地区继 Kunsthal 艺术馆、 Het Nieuwe Instituut 博物馆、 Chabot 博物馆、 Sonneveld 公寓之后一个新的文化地标建筑。

官方宣布已于上周五动工，这座“收藏型建筑”将综合艺术品修复、展览空间、办公空间、后勤空间、酒吧、餐厅、开放屋顶平台和私人收藏等空间。参观者将参观到超过90%的收藏品，甚至是收藏室里的艺术品。

芝加哥市政府和芝加哥住宅委员会已经宣布选择 Skidmore，Owings＆Merrill（SOM），Perkins + Will 和 John Ronan Architects，在芝加哥附近的小意大利、西岭和欧文公园，三个地点同时设计三个新的“同地落户”经济适用房和图书馆开发区。

因为三个芝加哥团队创新的想法—确保每个社区都将有一个最能反映其需求的设计，从九个候选公司中脱颖而出。设计将与其各自的社区密切合作，实施他们的设计方案。

从古希腊到今天我们一直在探讨城市中公共空间的问题。在城市发展过程中，当公共空间向所有人开放时，人们在这里思想上的碰撞是能够让他们参与到城市的发展中。

然而现代社会中这些空间的功能却受到了限制。根据 The City Fix 的一篇博客中对可持续城市规划的调查，公共空间受到限制的其中一个重要原因是机动车的过度使用。英国能源和环境协会的一项研究表明，城市中心70%的公共空间被道路或者停车空间占据，然后机动车的拥有者只占城市人口的20%-40%。

如何复兴公众空间激活城市生活？以下是三个关键因素。

经过一系列与世界知名建筑大师的竞争，新成立的建筑事务所 Vargo Nielsen Palle （和 ADEPT 还有 Rolvung & Brøndsted Arkitekter 合作）被选为新奥尔胡斯建筑学院竞赛的获胜者。该竞赛的目的为寻求奥尔胡斯建筑学院数幢新大楼的设计，以及奥尔胡斯周边Godsbanearealerne地区的发展规划。

此次限制竞争中，三所受邀事务所分别为 BIG, SANNA 和 Lacaton & Vassal，以及三所于先前公开竞赛中胜出的事务所 Vargo Nielsen Palle, Erik Giudice Architects 和 ALL （Atelier Lorentzen Langkilde）。 Vargo Nielsen Palle 被一致认为是最终的获胜者。

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Material Immaterial Studio 建筑工作室日前公布了一项“幻影”计划，这座建筑里面的很多装饰和家具都是由混凝土打造的，其设计灵感是来自于建筑师Carlo Scarpa.的作品。

MIRAGE幻影系列由混凝土手柄，旋钮和衣服挂钩组成，所有这些元素通过光线和阴影创造各自的角色。一些带有锯齿形图案的部分旨在减少混凝土材料的沉重性，使其看起来轻巧细腻，而其他部分则表现出了一种坚实的感觉。

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当你拜访任何中世纪的欧洲城市，你会看到街道在汽车出现之前的模样：可爱的，小巧的，个性化的和怡人的人体尺度。而在美国我们很少看到这样的街道。在大多数情况下，你们看到的街道都是为车设计的，大尺度的设计便于车高速前行。在我的家乡旧金山，我们通过加宽人行道， 将车行道变成自行车道并减慢车速来保证人行道和自行车道的安全。我们改造现有的街道；一个典型的旧金山街道约宽60至80英尺（18至24米），相比中世纪，他们的预车道往往接近10到20英尺（3米至6米）宽。

作为一名城市设计师，在我许多经手的项目中，我们通过引进新的街道，将大块土地划分成块。这些新街道是一个难得的机会，可以重新审视我们习惯的汽车主导的道路，并试图设计优先考虑人行安全及舒适的街道。这些项目让我们有机会为人们设计街道。想象一下，我们把这些只有人行的街道变成了较窄的，如中世纪时期亲密和人性化的道路。但是即使我们试图去设计可能没有一辆车的街道，我们发现现代街道不仅仅局限于步行或者驾驶。因此，设计师们需要拥有一些社会头脑，在我们常说的车，人行两方面之外寻求新的突破。