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随着地球人口的不断增加，交通和 气候变化问题也越来越严重。据估计，30%的城市道路拥堵是由寻找停车位引起的。汽车文化的发展为城市带来了巨大的压力，建造更多的停车场，尤其是绿色停车场迫在眉睫。 同时，气候变化问题也在不断挑战城市解决暴雨所带来的问题的能力。2017年的大西洋飓风季节证明了这一点——截至周一，13个已命名的风暴 已经在大西洋形成，造成了210人死亡。

第三自然（THIRD NATURE）是一个丹麦建筑公司，在他们的POP-UP项目中为现在城市面临的暴雨、停车和绿化缺乏 等问题设计了一套解决方法。POP-UP从上到下依次是绿化空间、停车场、水库，利用阿基米德原理储存水，创造漂浮的空间来停放汽车。

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占地241公顷的三林楔形绿地是上海重点打造的环城“绿肺-八大楔形绿地”中的一块，也是着力打造对抗24万人密集型城市“热岛效应”的战略据点。场地北邻前滩商务区，南侧为外环生态廊道，坐拥黄埔滨江东岸。场地现状被河道以及多条城市道路严重分割 - 如何将被割裂的碎片重新组织成一个连贯的市政公园，同时平衡生态与城市生活的需求，并探索研究大型城市生态绿地的新型可持续发展道路，是这次竞赛的主要诉求。

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2018费城城市设计挑战赛 | 一等奖 $5,000 

本次面向大学生的国际城市规划与设计比赛现已开放注册。为庆祝费城标志性的林荫大道——本杰明•富兰克林公园大道建立100周年，活动主办方 theCenter / Architecture + Design  希望能由此比赛发掘出有创意的城市道路设计方案。如何安置新的城市大道于密集的21世纪城区中？如何通过道路建设连接社区的自然资源和人文资源？期待从学生们的方案中找到答案。

绿色入口作为通往城市的新门户，是DELVA景观事务所为海牙历史区设计的的总体规划方案，连接各种绿色空间和公共项目。 鉴于海牙未来的城市内部密集化，该规划创建了5万个新房，荷兰企业的目标是通过可持续的绿色城市战略来帮助这些发展，这体现在“通过景观设计，文化遗产，移动性，区域规划和科学技术来实现整体规划。”

提及项目的主要功能，建筑师指出：“绿色入口”连接了多年来孤立的地区。 它起始于 宽敞开放的“市政厅”，连接到火车站，并延续到“Koningin Julianaplein”。没有狭窄的门，而是在绿色和热闹的周边公共空间提供了一个广阔视野。

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伊斯坦布尔是一个绿化很少的城市。 DROR事务所想从根本上做出改变，用创新的方式设计了一个可以激活大众体验的公园。为Parkorman森林公园描绘了一个“人与自然爱的故事”的愿景，将会给人们“飞翔”的机会，在巨大的玻璃球中，反射池中放松娱乐，甚至可以跳跃几层到达穹顶的高度。

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Utopia Arkitekter 希望在斯德哥尔摩开启一次讨论： 我们该如何管理开发我们的公共空间? 对于公共的英文单词 public 的释义，据牛津词典的解释是指 “对一个区域或国家的人开放或被这些人共有。”然而，随着商业化的持续加剧， Utopia Arkitekter 对室内 “公共” 空间的新应用产生了一个问题。 建筑评论家 Rowan Moore 曾经撰写《我们为何而建（ Why We Build）》—— “身份，欲望和刺激是你购买的原动力，人们就这样做出了多样的选择，比如买衣服，去餐厅就餐，滑雪或登上迪拜哈利法塔（Burj Khalifa）。”

问题就是随着我们的城市中越来越多地被室内公共空间 所占据，比如大商场，咖啡馆或餐馆， “公共” 不再代表 “一个区域的所有人”，而只是一种有关经济的范围，即消费者和潜在消费者。在斯德哥尔摩这样的城市中，一年中长达六个月是黑暗和十摄氏度以下，以经济范围划定边界的室内公共空间意味着人们出家门后的社交空间将被减少。Utopia Arkitekter 的方案正是针对这一难题?其答案是室内公园。

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洛杉矶建筑事务所 Brooks + Scarpa 公布了他们为FAB Park 设计竞标的方案——1200万美元的在洛杉矶市中心百老汇大道的路口公园。

FAB (First and Broadway)公共中心公园旨在创造城市的多样性，缔造独特的空间，集结美食，艺术和社交活动，并鼓励公众积极地加入到社区的活动中。

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在城市中建设高速公路通常被认为是解决交通拥堵的方式。然而，诱导需求理论已经表明，当司机有更多可行驶的路线时，他们更加不会选择搭乘公共交通或是骑自行车，而是继续选择驾车。因此，堵塞的交通状况依旧存在。

所以，很多城市正在逐渐减少汽车可行驶空间，将一些曾经的高速公路改变成城市公园或不太忙碌的街道。

这里列举了六个改造案例，有的已经建成，有的仍处于建设过程中。令人惊奇的是，美国项目占了大半，由此可以看出美国设计师正在积极研究欧洲交通政策。