在我们的移动的世界中，建筑本身似乎是个例外——建筑是静态的,而世界在不断地运动。也就是说，建筑一直，并将继续在快速发展变革的交通中扮演重要角色：汽车需要桥梁，船舶需要码头，飞机需要机场。
在设计支持交通基础设施的建筑的过程中，建筑师和工程师寻求的不止是功能。交通建筑成为了纪念物——纪念政府的权力，人类的成绩，或交通精神本身。AD 经典是ArchDaily不断更新的长期建筑研究，包括了世界上最重要的建筑项目。这里我们选取了7个项目，它们都是永远前进的文明的不朽象征。
布鲁克林大桥 / John Roebling (1883)
AD Classics: Brooklyn Bridge / John Roebling
布鲁克林大桥建造之前，由于东河的激流隔绝，纽约和布鲁克林多年来一直是彼此独立的大都市。为了达到深海底，又要避免妨碍水道，工程师John Roebling设计这一大桥，1903年前世界上最长的吊桥。他前所未有地使用钢缆，并由于这一结构金属的选择，最终使用了标准化制造，推动了建筑和土木工程领域的新课题。
环球航空中心 / 埃罗·沙里宁 (1962)
AD Classics: TWA Flight Center / Eero Saarinen
环球航空中心最终代表的远远不止是一个建筑，更展现了环球航空。埃罗·沙里宁声称，建筑末端混凝土抬升，朝上的曲线，模拟了航空本身的意义。虽然航空中心由于航空技术的进步最终已经过时无用，但它很快就会改造为一个机场酒店，在未来继续为公共交通功能服务。
横滨港码头 / Foreign Office Architects (2002)
AD Classics: Yokohama International Passenger Terminal / Foreign Office Architects (FOA)
横滨国际客运码头位于日本的第二大城市，是交通规划的杰作。通过计算机建模才能实现的复杂多层设计，形成了一系列高度动态的空间，由一个看似简单的交通环联系在一起。在一个与附近公园无缝连接的开放广场下，整洁地排布着交通功能，创造了一个连续的沿海城市景观。
杜勒斯国际机场 / 埃罗·沙里宁 (1962)
AD Classics: Dulles International Airport / Eero Saarinen
前面已经提到了埃罗·沙里宁的环球航空中心，此外他还设计了华盛顿的杜勒斯国际机场。杜勒斯国际机场与前者有着同样优雅的曲线和对飞行的代表性，此外还因豪华的“移动休息室”而知名，能将九十名乘客从机场直接运送到飞机。它至今仍然是美国最繁忙和最具标志性的机场。
巴塞罗那巴克·德·罗达大桥/ 圣地亚哥·卡拉特拉瓦 (1987)
AD Classics: Bac de Roda Bridge / Santiago Calatrava
与布鲁克林大桥相似，巴克·德·罗达大桥也被视为将两个不相干的区域联系起来的纽带。圣地亚哥·卡拉特拉瓦认为桥的美学和工程同样重要，他设计了一种结构，体验质量高于实用性。两条抛物线拱支撑着路，另外一对倾斜的拱在顶点相交，将人行道围护起来，为步行和乘车的人提供了截然不同的体验。
宾夕法尼亚火车站 / McKim, Mead & White (1910)
AD Classics: Pennsylvania Station / McKim, Mead & White
爱德华时代，纽约宾州车站曾是美国交通和经济成功的纪念物，在1960年代因被摧毁而成为争议和抗议的中心。车站占据四个完整的街区，被视为进入纽约的新的重要节点；因此，铁路交通为减少拥堵被分为三层，以及洞穴般的等候区域。宾夕法尼亚州的拆迁直接促进了标志性建筑保护委员会的成立，也是保护主义运动的一个转折点。
莫斯科地铁 / Robert Pogrebnoi and Yuriy Zenkivich (1935)
AD Classics: Moscow Metro / Robert Pogrebnoi and Yuriy Zenkivich
莫斯科地铁由182个独立站店构成，不仅仅是一个交通系统：它是一个地下俄罗斯文化历史博物馆。地铁站建于五个阶段，风格多样，既有装饰华丽的巴洛克风格，简约的现代主义。种类繁多的设计不仅代表了俄罗斯的历史，也代表了苏联从诞生到衰退的态度。
