意大利热那亚莫兰迪大桥（Morandi Motorway Bridge）发生崩塌事故，39人在事故中丧生。事故发生于8月14日，星期二，大桥上的其中一个由预应力混凝土悬索结构瞬间坍垮，坠落在其下方的火车轨道及一座45米长的库房上。这座高架桥于1962年开始建造，并于1968年完工，长1100米，被认为是欧洲有史以来建造的第一座斜拉桥。大桥所在的A10号高速公路横跨多条道路、铁路、购物中心、居民区以及波尔西维拉河。
虽然事故的起因现在仍无法确定，但公众已经从大桥的维修记录上注意到该桥梁存在多年的结构问题，以及整体而言，意大利同样“摇摇欲坠”的基础设施。
这座1968年建成的莫兰迪大桥，在过去的十年里经历了反复的维修，其中，意大利高速公路运营公司 Autostade per I’Italia 在2011年对桥梁结构的“严重老化”发出警告。许多本地居民也常年受连年的维修工程干扰。其中一位居民向纽约时报（The New York Times）表示，维修工人在大桥坍塌的前一天夜里还在工作，而维修的正是第二天坍塌的那一段。
连年持续的维修工程让大桥的保养费用高企不下，并引发人们对耐用度和安全性担忧。热内亚大学工程教授 Antonio Brencich 在2016年的一篇访谈中表示，因大桥需要不停地维修保养，“莫兰迪大桥是一项工程的败笔。”
与许多现代桥梁的钢架结构不同，莫兰迪大桥由预应力钢筋混凝土建成，Brencich 教授认为，快速老化的混凝土是导致1990年代以来大桥需要连年维修和更替的主要原因。大桥系梁由混凝土包裹，而其结构状态的确切分析却从来无法得知。
他认为，大桥在维修和保养上的开销已经超过了将它拆除重建的花费。热那亚工商联合会的主席也 Giovanni Calvini 曾在2012年表示大桥需要重建，不然，便有在10年内倒塌的风险。
大桥的倒塌同时引起了对意大利基础设施质量的议论。BBC和意大利记者Corriere Della Sera表示，莫兰迪大桥是意大利过去五年中第五座坍塌的大桥。作为对事件的回应，意大利运输局马上展开调查并提交了国家战后基础建设报告，报告显示大桥早已因为时间长，设施旧而有安全隐患。
在纽约时报（The New York Times）的访问中，基建技术部部长 Antonio Occhuizzi 提出警告,
“ 意大利现存的大部分基建已经到达其生命周期的尾端，存在安全问题，急需相关部门谨慎认真的检查，有些项目可以修理或加固，但某些则需要完全拆除重建和重建。以我们的位置来讲，我们跟很多其他国家对基建的态度一样，当然是希望可以先保护，不到万不得已不拆除。但这次大桥倒塌是一次伤害非常严重的事故，而且这不是偶然事件，在过去三年里面，已经有好几个大桥倒塌，这些大桥都有超过50年的历史了。”
在基建技术部部长 Antonio Occhuizzi 回应本次事件后，意大利著名建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）也表达了他对此次事故的愤怒：“桥是不会因为事故坍塌的，请不要再说这是一个事故了！意大利制造了世界最成熟的生产工具并出口到全世界，但我们却不能用这些工具来为我们的国家制造更安全的建筑？为什么？我们必须并只能用科技来做搜证，我们需要一个肯定的答案。”
尽管大部分证据证明莫兰迪大桥倒塌是一个紧急事件，但是一个确凿的原因和背后的责任方仍然需要时间来调查。同时，意大利运输局发言人表示整座大桥都会被拆除。
New via BBC, The New York Times
