2015年，国际社会设定目标，望在2020年前减少因为车祸而引起的伤亡。但是，每天都有大约3200人因为车祸死亡。而每年汽车的数量都在逐步增长，到了2030年汽车数量将会是现在的三倍。
正如预期一样，街道设计不佳的城市有着最高的伤亡率。事实上，90%与交通事故相关的死亡事件都是发生在中低收入的国家。而且这些事故往往有着严重的负面后果，比如：经济生产率将会降低，市民生活质量也会严重受损。
幸运的是，我们见证了一项国际行动，它致力于重新思考街道设计。在以前，仅有一些欧洲城市，如阿姆斯特丹（Amsterdam ）和哥本哈根（Copenhagen）想要将城市规划得更安全，这些地方也已经有超过40年的改造历史了。
今天，像这样的改造已经遍布全球。我们选出了于巴西（Brazil）、中国、哥伦比亚（Colombia）以及印度的（India ）中的五个城市，每个项目都精心设计了人们如何在城市空间中穿梭。根据彭博全球道路安全倡议（Bloomberg Initiative for Global Road Safety），每一个城市的街道都有一定程度的创新和再设计。
圣保罗（Sao Paulo）
乔尔卡洛斯博尔赫斯街（Joel Carlos Borges Street）连接了博里尼车站（ the Berrini train station）和城市经济中心，每天都有成千上万人穿过这个车站。在2017年9月之前，街道极窄，这样的设计没有办法安全地容纳如此大流量的行人。在高峰时期，大约每辆车22.5人。
街道是通往车站的主要通道，没有足够的人行道区域将会提高危险程度。城市决定重新设计街道，以包含更多人行区域、更好的信号灯系统，从而降低车速上限、添加城市行人设施和绿色区域。
城市通过拓宽狭窄的人行道和缩短机动车道的方式以降低车速，并且为居民们打造更加安全幸福的体验。更人性化的新方案“完美街道”不仅仅提供了更好街道蓝图，并且提醒了司机们行人安全是开车时的第一大事。
这次项目是圣保罗第一次的暂时性改造，同时它也被大众所接受。因此城市正在考虑在其他地区准备相似的设计。
福塔雷萨（
Fortaleza
）
城市2000（Cidade 2000）在白天是个安静的居住邻里项目，在晚上则是一片充满活力的区域。尽管如此，还是有大量的行人街道被机动车占领，让行人和骑自行车的人容易受到伤害。
为了提高行人和骑自行车的人的安全系数，福塔雷萨市宣布了2017年的“宁静交通区域（Calm Traffic Area）”规划，将利用1200平方米的停车场及车道转变成为服务周围的行人广场。
在2017年，这片居住区收到了第一次暂时性改造，其称为“人民的城市（Cidade da Gente (City for People)）”。工程包括了除去部分车道、将车速上限降低为30km/h、拓宽人行道、延伸人行道路牙以及增添5个新的人行交叉路口。这样的改造包括了增添街头艺术、绿色基础设施和行人座椅，让城市空间更加清晰舒适。
这个项目让周边居民亲身体验到城市化的魅力，它可以将生命力带回萧条的街道。基于居民的正面回馈，这暂时性的改造成为了永久设施。市长宣布将在其他区域建设相似的低成本街道改造设施。
孟买（Mumbai）
纳帕达交叉路口（the Nagpada intersection ）就像孟买其他的路口一样，不管有没有机动车，都十分混乱。
三角岔道连接了留个主要道路，并且这个岔道主要是服务周边的众多学校区域。但是由于繁重的交通流量，每到高峰期就会有约3000辆车经过这里。因此，人行道被减少到极致，行人也没有足够的空间行走。这些原因将这个交叉路口极其没效率、危险及令人困惑。交通意外数据显示，孟买有三分之一的交通事故死亡事件都是在纳帕达交叉路口发生的。
2017年8月，为了梳理交通，三角岔道不得不进行改造，这样会让行人们更加安全。行人们过马路的距离近了，并且每一边都新增了许多过马路区域。这个项目将非法停车区域重新设计成为广场。混乱的交叉路口通过这次改造之后，将会成为人们交流的新枢纽。新的设计也减轻了孟买交警的工作难度。
纳帕达重新改造的成功让整座城市都觉得满意，并决定将其永久保留。
波哥大（Bogotá）
众所周知，波哥大的肯尼迪区（Kennedy district）有着十分大量的行人及自行车流量。对于许多居住在城市边缘的居民而言，自行车是在工作和家间往返最便捷的交通手段。
在2013年和2017年之间，61起交通受伤事故和一起死亡事故在卡雷拉80路（Carrera 80）和卡尔43苏尔路（Calle 43 Sur）的交叉路口发生。因为缺少安全过马路所需要的指示灯和入口匝道，行人和骑自行车的人经常处于极其危险的境地。
城市为了打造更安全的环境，于2018年1月重新设计了这个十字路口。新改造包括了减少车道、增添自行车道和行人过马路区域、完善入口匝道和行人交通灯。这样的设计也让行人和骑自行车的人有着更安全的道路。
上海
政通路（Zhengtong Street）连接了杨浦的商业区，一所高中以及复旦大学上海校区。在中等流量的交通下，15至20米宽的街道容纳了难以负荷的人流量。
政通路并没有行人或者骑自行车的基础设施，这也让这两类交通方式变得困难重重。这条路上另一个问题就是学校门口的过马路区域，它让从这里通过的学生处于危险之中。
杨浦区为了提高这片区域的安全度，设置了分开的自行车道和更加优化的人行道。政府缩小了马路的宽度，并且加强了过马路的设施，在太阳能嵌板停车标志上添加了反光材料，同时完善了街道的信号灯系统。
这样的改造受到了区域工人、本地骑自行的人以及学生的一致赞赏。政通路现在也成为上海其他区域的道路改造的模板。
城市街道是基础公共空间，同时这也是最受人忽视的区域。为了更好的发展高收入，高效率的经济城市，街道安全对于全世界国家都十分重要。
关于作者:
尼基塔·卢克（Nikita Luke）是在WRI（世界资源研究所）罗斯中心（Ross Center ）健康与道路安全部门（Health and Road Safety）的研究助理。
本·威尔（Ben Welle ）在WRI（世界资源研究所）罗斯中心（Ross Center ）健康与道路安全部门（Health and Road Safety）的全球经历。
来自于：TheCityFix Brasil.
