本文最初发布于 Common Edge。
2017年，我在哥本哈根度过了四天的美妙时光，留下了一个对这个城市强烈的艳羡。（我一直在想：这就像..美国波特兰，但更好。）为什么我们不能也在美国建造这样的城市？当我在漫步于著名的人行街道，看着成群的金发碧眼且健壮的丹麦人骑着自行车轻快地驶过，向我这样的城市迷就会问这样的问题。
哥本哈根是地球上最惬意的城市之一。人们常称其为世界上“最宜居”，并且有一定道理。（尽管一位丹麦亲戚警告我，“在发表这一声明之前，要一月份在这里呆上几个星期。”）但是看似毫不费力的惬意，哥本哈根令人赞叹的优雅，并不是偶然的地方或偶然事件。它是超越城市设计的共同信念的产物，尽管这座城市是该领域几乎所有最佳实践的名副其实的实验室。
盖尔建筑事务所邀请了我们中的一群人到丹麦首都，该事务所是由著名建筑师、城市梦想家，同时也是作家的扬·盖尔创立的。我们的任务（至少可以说是一项令人愉快的任务）是观察，反思，思考在我们自己的城市中复制哥本哈根成功案例的方式。
这有很多我们嘉宾值得骄傲的事情。哥本哈根以其骑自行车文化而闻名。它有一半的居民骑自行车上下班（无论是下雪还是晴天），甚至在欧洲也有很多，而来访的美国人则完全无法想象。即使最近取得了巨大的进步，但不到1％的美国员工骑车去工作。
哥本哈根的自行车道很宽阔，其中大多数都提供了安全保障措施：物理隔离。但是，即使是没有保护的车道也有着超乎想象的平衡，就好像自行车和汽车已经有了某种文化上的理解一样。有一种不言而喻的安全感，但实际上骑自行车的人和驾驶员都已经学会了这种行为。哥本哈根的在校儿童很早就开始骑自行车安全课程，并且这个培训会一直持续到高年级。
来自盖尔建筑事务所的东道主们很快就指出，自行车道虽然很棒，但与更大的、整体的城市设计方法相呼应的目标不是自行车，而是交通。这是关于建立一个选择网络，其首要目标是创建一个更宜居的城市。这个方程很简单：更多的自行车等于更少的汽车，更少的噪音和更少的污染。（根据我们的嘉宾所说，预计该城市到2025年将实现碳中和。）
这种具有远见的场所创造不仅限于交通。我们观察到的所有场所创造，像公园，公共场所，步行街，自行车道，舒适的街道家具，对旧建筑物的自适应再利用，甚至植树，是与更大的公民目的相关：创建共享的公共领域。哥本哈根在某种意义上是没有哪个美国城市能做到的，就像团队努力一样。
快速的城市转型需要一种系统的方法：哥本哈根模型，这是我们将来非常需要的。所有设计设计要相辅相成。获得这种认可和共识的程度最终不是设计问题，而是政治和文化挑战。
这就是“向哥本哈根学习”的想法对与来这里的美国人来说很难做到的原因，并且由于这里的关键词是共享，他们更会感到有些悲哀了。美国城市，例如纽约和匹兹堡，已经使用了盖尔工具箱中的一些甚至更大的部分。鉴于盖尔的思想根植于简·雅各布斯对城市规模和折衷主义的见解，在这里就不足为奇了。但是，快速的城市转型（我们将来非常需要的那种转型）需要一种系统的方法：哥本哈根模型。所有设计要相辅相成，可和共识的程度最终不是设计问题，而是政治和文化挑战。
哥本哈根当然不是一个完美的地方，因为居民是第一个告诉你的人。这个城市正处于贵族化和流离失所的斗争中。它对移民和移民家庭的应对困惑和矛盾；并且在经济上的多样性越来越少。
另外，尽管哥本哈根的所有城市经验都令人有所启发，但都可以轻易转移。很能也不可能将一个只有六十万人口的城市与纽约，芝加哥或洛杉矶相比较。但是也许有一个准则我们可以带回我们的当地社区：哥本哈根仍然是基于有同等进入这个城市的机会进行的一系列总体假设。这是一种共同的公民价值观，它是扬·盖尔等人数十年工作的基础。这不仅是遏制高度或自行车道，这是哥本哈根成功背后的真正秘密。
译者：杨佳欣
