回想一下你们的社区：步行去副食店需要多久？走路上学上班，去社区医院、日托等等这些平时常去的地方又是否方便？有些城市已经开始思考如何使居民能够更便捷地使用社区基础设施，并提出了“15分钟城市”这一概念，打造步行社区。
“15分钟城市”这一概念由索邦大学教授Carlos Moreno提出，受简·雅各布斯“社区作为社会连结器”理论的影响，旨在改善城市居民生活质量。“15分钟城市”重新考虑了“城市规划该如何满足居民基本生活需要”这一问题，提供了以住宅为中心，小半径范围内高可达性的社区服务设施。在这一连接紧密的社区系统中，单位、市政、公园、商场、娱乐场所都可步行或骑车到达。居民对社区生活与服务的参与感将有所提升。
尽管“15分钟城市”听起来有种乌托邦色彩，全球不少决策者都正在规划通过服务设施与货品的重新分配，街道人车分流法规的制定等措施，为城市核心的居民带来更便捷的生活。巴黎在Anne Hidalgo的领导下成为了践行这一理念的先锋城市。巴黎的改造也正是助力Hidalgo在选举中获胜的重要举措之一。这一政策旨在于巴黎各专区内建立起更加自给自足的社区，从而将首都转变为由各高效邻里组合而成的综合体，以减少污染，并激发形成社会、经济更多样化的区域。介绍这一政策时，Hidalgo指出，这一社区振兴计划还将包括增加5000人规模的未武装警力、大规模植树，以及对乱丢垃圾等不文明行为增加罚款力度等一系列配套举措。更值得注意的是，Hidalgo提出，她计划在三年之内在巴黎的每条街道上增设自行车道，取代6万个泊车位，以进一步推进首都的步行化。
与巴黎同步，墨尔本也展开了“20分钟城市”的建设计划。哥本哈根——一个更广为人知的例子——通过骑行交通网连接城市中的各个区域，以增强城市中心的凝聚力。在对新冠疫情进行反思，并对大流行病影响下的未来城市发展做出预判后，美国城市也都纷纷看向这一城市规划策略。在一个人们每天往往需要在通勤路上耗费一两个小时的时代，降低对汽车出行的依赖度，将街道还给居民，重新找回在城市扩张中失去的邻里感，才是更明智的发展模式。目前，在科技的帮助下，已经产生了可以展示哪座城市更接近于“15分钟城市”发展模式的可交互地图，城市规划者也将进一步汲取目前已成功的步行社区的经验，为未来城市的发展构建合适的框架和体系。
下回当你开了半小时的车去商场的时候，想一想若能换成15分钟的骑行，将为你节省的时间以及为你带来的生活乐趣。“15分钟城市”并不只是一个流行趋势，它可能在不久之后就出现在你周围的任何一座城市中。
译者：周千沁
本文源自 ArchDaily 一月主题：未来城市。每个月，我们会以文章、访谈、新闻与项目的形式来深度探索一个主题。您可以在此阅读过往月度主题内容。ArchDaily一如既往地欢迎读者的贡献；如果你希望提交一篇文章或项目，请联系我们。
