去年由于新冠病毒在全世界范围内传播，城市经历了我们未曾在上个世纪经历过的改变。隔离政策致使人和机动车都突然消失在城市的街头。而令人惊讶的是，即使隔离与限制出行的政策被放松后，这一现象仍在延续。
不是等待回归常态，很多人完全改变了他们的生活日常，特别是在工作和上学这两件事情上。这并不让人感到惊讶，因为几乎社会的各个领域，从学校到商业到政府，为了在疫情大流行期间仍然运转，都不得不改变其运转的方式。
对工作在这些领域的人来说，这意味着将工作带回他们的私人空间中。在这之前，我们大部分时间都花在了通勤和工作活动的路上，而现在这些活动都转到了线上。
据预测，将影响我们文明生活的一个巨大趋势是城市化的不断增强。在很多案例中，这将出现人口超过了一些国家总人口的巨型城市。如果没有良好的规划和管理，许多城市将面临史上未见的交通量和过度拥挤。
为了认清全球交通的发展趋势，TomTom Traffic Index 对57个国家的416个城市的交通拥堵进行了监测。通过将通行一条路线需额外花费的时间与一般条件下的通行时间相比，计算出交通的增长率。其网站上的报告有很好的交互式的数据展示，数据表明全球的交通量在2020年下降，甚至是隔离政策放松后这一趋势仍没有改变。在416个被监测的城市中，387个城市的交通量呈下降趋势，只有13个城市的交通量上升了。在大部分城市都处于隔离中的4月份，这些城市中的交通拥堵减少了一半。
人类的韧性表现在其学习和迅速适应面临的处境的能力。当许多大城市实施严格的封锁以减缓疫情大流行对经济的影响时，许多居民逃往人口稀少、限制较少的地区。
报告表明，在新的隔离政策生效的前一天，各城市的交通量，巴黎在10月29日暴增了142%，雅典在11月6日暴增了123%，伦敦在11月4日暴增了104%。
在像哥伦比亚波哥大这样的城市，解决交通拥堵的关键措施之一是鼓励使用自行车，并同时防范公共交通系统的过度拥挤，从而降低新冠病毒传播的风险。为了让城市对自行车更友好，城市主要道路上都增加了临时或永久的自行车道。
哥伦比亚首都是世界上最拥堵的三大城市之一。去年其拥堵指数为53%，排在印度的孟买和俄罗斯的莫斯科之后。
有很多城市人到波哥大郊区人口稀少的区域寻找一种更高质量的生活。这表明人们逃离大城市的拥挤和拥堵的渴望，会促进人口稀少区域的发展。随着城市政府鼓励使用短距离通行的交通工具，如自行车和轮滑，他们也应同时重视居民对更短、更安全的通勤的需求。
译者：孙莉
本文源自 ArchDaily 一月主题：未来城市。每个月，我们会以文章、访谈、新闻与项目的形式来深度探索一个主题。您可以在此阅读过往月度主题内容。ArchDaily一如既往地欢迎读者的贡献；如果你希望提交一篇文章或项目，请联系我们。
