现代机场在建造规模上越来越大。由于停机坪面积日益扩大，建筑项目愈渐增多，以及机场每年都会接待不可胜数的游客的缘故，机场拓扑学的流行程度正在以指数形式增长。从庞大的候机厅和贵宾室，再到缩减的喷气式飞机跑道，这是人们熟知且千变万化、独一无二的空间体验，但机场建筑事实上却是在上个世纪中出现的。如今，建筑师和设计师们正尝试创造性地缩减机场令人望而生怖的巨大程度，探索机场在现代化城市生活中的角色定位。
机场和景观、生态、空间权、基础设施连结市民与当地城市，通常作为人对当地城市的第一印象。新的科技发展改进航空业，所以机场建筑也须向前发展，适应现代人的旅行需求。该项目依托吸人眼球的建造规模、项目和建材搭配，展现出兼具活力和想法的航空空间。每一个通常设计为大门或入口的建筑结构，都为周遭环境和文化创造出空间感和整齐性。即便是选用符合当地逻辑思维的建筑方法构建，许多设计建筑中都兼采当地传统和高新科技，营造出极具震撼力的全新体验。每一个项目中的安保设施在建造同时还提升组织性、思想性和连接性。
科隆波恩机场 / Murphy Jahn
当前的科隆波恩机场是一座地标建筑。对宽翼喷气式飞机、额外的功能性和循环性区域、高强度的安保和行李搬运措施的有关需求，都要求对机场的重构。无论是高空还是地面，建设方案都涵盖张紧的钢制伞状结构，可作车辆新进出通道的顶部。而在机场之外，同样的钢制伞状结构与附近的航站大门构成轻质半透明形状的航站楼。
阿丽亚王后国际机场 / Foster + Partners
机场高效率被动性的设计灵感源自于当地传统。灵活的单元化建设方案让未来扩展存有可能。新建筑保证所在城市在黎凡特地区的中心枢纽地位。同时，考虑到安曼气候夏季昼夜温差大的特点，机场建筑基本上由混凝土灌注而成，耐热建材可被动地调控环境。机场顶由薄混凝土圆顶彼此镶嵌组合，为机场正面留下一片阴凉。
库塔伊西国际机场 / UNStudio
库塔伊西国际机场为旅客、国内政治人士和外交官开放国内外航班。UNStudio的新机场设计吸收格鲁吉亚历史景观和建筑的特征。格鲁吉亚的公共建筑和私家住宅将门厅视为个人身份的展示。为了最大程度地体现尼日尼亚的活力和民主，UNStudio在设计新机场时融入了该建设理念。
汤姆布莱德利国际航站楼 / Fentress Architects
作为25年里的第一次重大进步，Fentress的设计旨在重焕洛杉矶机场的昔日活力，让旅客体验便利舒适的航空服务。灵感源于太平洋的屋顶形状捕获住洛杉矶的氛围，让人回想起海浪有节奏拍击海滨的情形。波浪状的天花板设计可降低来自西部海洋的阳光反射强度，从而降低室内温度，并让航站楼沐浴在东北方向的自然光照中。建造的宽阔玻璃幕墙可观赏到机场和附近圣莫尼卡山的绝美全景。
深圳宝安国际机场 / Studio Fuksas
深圳宝安国际机场3号航站楼的设计理念让人想起蝠鲼的形状。蝠鲼是一条可随呼吸改变身形和变化自身，化身成为一只为飞行航程情感和幻想庆祝的鸟儿。3号航站楼的建筑结构——一条大约1.5公里长的隧道——好像是仿风而造，让人感觉这是一栋有生机的建筑。屋顶轮廓随着高度不同而变化，喻意着自然景观。
贾特拉帕蒂•希瓦吉国际机场 - Terminal 2 / SOM
十年前，孟买贾特拉帕蒂•希瓦吉国际机场的机场大门处每年都会迎接六百万的乘客。如今，这个数量达到了原来的五倍。在孟买成为印度的金融中心后，当地迅速扩大且经济流动的中产阶级意味着现有的机场结构已经难以支撑国内外增长的交通规模数量。建筑方案的设计对乘客和飞机的复杂网络进行了编排，直观地反映出孟买火箭式的发展状况，而新建的2号航站楼也会成为通往印度的一扇大门。
素万那普机场乘客航站楼建筑群 / Jahn
素万那普机场的选址位于曼谷东部24公里处的一片绿茵地。第一个建设阶段将会每年容纳4500万的乘客，其中包括修建56个大门和64个停机坪，以及一栋占地面积为56.3万平方米的航站楼。在阶段性的扩展后，机场规划的每年最大容客量可达到1.2亿人次。机场总体规划图融入航站楼或码头的设计理念，强调在飞机环行中的乘客循环。
伊兰和阿萨夫•拉蒙国际机场 / Amir Mann-Ami Shinar Architects + Moshe Zur Architects
伊兰和阿萨夫•拉蒙国际机场的设计师为Amir Mann-Ami Shinar Architects，并与Moshe Zur Architects合作规划。该机场服务于埃拉特的红海休闲度假区及周遭地区，由以色列机场管理局委托修建，并从头到尾均由兼任设计管理的设计师们负责。伊兰和阿萨夫•拉蒙国际机场位于狄姆那，是以色列第一个从零修建（“绿地开发”）的民用机场。
北京大兴国际机场 / Zaha Hadid Architects
新修建的北京大兴国际机场的定址位于北京市大兴区以南46公里处（乘坐快车20分钟即可抵达）。北京大兴国际机场的修建是为了缓解当前市中心的交通堵塞，但将成为北京一个重要的交通枢纽，服务于世界上数量增长最快的国际航行人群，并完全协调国家扩张的交通网络。
马德里巴拉哈斯机场4号航站楼 / Estudio Lamela & Rogers Stirk Harbour + Partners
马德里巴拉哈斯国际机场的4号航站楼（T4）落址选在巴拉哈斯3座旧航站楼的北部三公里处。航站楼的原始设计理念一直保留到最后一栋，并与周遭建筑互为映衬，满足一系列的规格要求，还与另外3座航站楼的组织活动彼此协调。4号航站楼的特征是有着3个线形单元（登机手续线、登机程序线和候机线），基于乘客流量而发挥着不同功能。
翻译：顾嘉辉
