Volksentscheid Berlin Autofrei（柏林无车公民决议）已经提出了一项限制柏林 Ringbahn 区内车辆通行的提案。Ringbahn 是环绕内城的一条长环形路线，一旦提案通过，这将成为世界上最大的无车区。该项公民倡议旨在禁止柏林中心的私人车辆使用，而急救车、垃圾车、出租车、快递车辆，以及行动有限的居民将被排除在外，他们将得到特别通行许可。
正如 Volksentscheid Berlin Autofrei 所解释的那般，这项运动的目标是“确保柏林的公共街道公平分配，健康，安全，宜居，对气候和环境友好”。由于政府官方部门仍未采取迅速行动和措施以达成这些品质，该团队通过公投，以一种更直接的民主手段来达成目标。这个框架的特点是，S-Bahn环线内（一个据称比曼哈顿还大的区域），除去联邦高速路，所有街道交通都将成为减少汽车的大街，他们只拥有步行、骑行以及公共交通。那些严重依赖机动车辆的用户（因工作或者出行原因），将会收到相应的特别使用许可。
该团队从去年四月开始行动，收集了近50,000份的请愿书签名支持该运动。在见到参与到该提案的公民数量之后，柏林参议院现在正考虑这个方案，并将在下个月前最终决定是否通过该法案。如果这个想法被市政官员拒绝，该组织将会再次收集签名，目标为175,000人，这些签名将会自动参与2023年的选举，所有市民都需要决定是否成为官方签名。
2014年由柏林区议会（Berlin’s Regional Parliament）发布的一个报告指出，58%的路上行驶空间是汽车专用的，尽管只创造了三分之一的出行，相比之下自行车专用只占有3%的道路空间，却占15%的出行。
它不仅与我们周遭的环境有关，也与更大的环境相关。这关系到我们想要如何生活，呼吸以及共同玩乐。我们希望人们能够开着窗户入眠，孩子们能重新在街道上玩耍。祖父母们能安全地骑着他们的自行车，也有很多长凳可以稍事休息。-- Nina Noblé, Volksentscheid Berlin Autofrei创始人之一
本月早些时候，米兰都市参议会（the Metropolitan Council of Milan）已经通过了Biciplan“Cambio”提案，这是一个新的交通系统，将“超级环道”走廊引入城市结构，优先考虑骑行、环境保护、安全和福祉。这个项目利用了现存的骑行道路，并与750公里的新走廊相结合，将城市的133个街区与更大的都市区相连接，并增加了自行车出行的数量，内部达到10%，更大的区域将实现20%。
无独有偶，巴黎城市也宣布将投资2.5亿欧元以更新骑行基础设施，扩大自行车道网络，目标是实现“100%可骑行”。这个投资来自“自行车计划（Bike Plan）”，一个长达五年的城市项目，将加强自行车的存在，并为游客和行人提供安全且四通八达的路线，旨在“2026年之前将其建设成为全球最友好的自行车城市之一”。
新闻来自：The Guardian
译者：谢靖嵘
