公共长椅去哪儿了？

作者 Kaley Overstreet | 译者 July Shao
于2022年七月, 24

城市公共空间的设计与效用备受大众瞩目。无论是公园绿地的可达性、公共交通节点到住区的距离还是开放空间设计是否能带来更加安全和平等的城市生活，都是人们关注的话题。但现在，在更小的尺度上，一个新问题逐渐显现：那些曾为我们提供舒适公共生活环境的长椅去哪了？

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公园长椅以及其他公共座椅虽然只是我们日常城市生活中的小元素，却在我们与开放空间的互动关系中发挥巨大的作用。长椅欢迎人们停憩，使用者们可以花一些时间坐在这儿，观察周围、阅读报纸、品尝食物、会见好友等等……它们使得人们能在快节奏的城市空间中放慢脚步。最近，很多人都在问那些熟悉的长椅发生了什么事？许多舒适的座位都被替换成金属长椅，不再欢迎人们逗留，甚至拒绝特定类型的人群，比如无家可归的人，这使得仍选择在长椅上休憩的人如坐针毡。公共座椅已经垂垂病危，即使在有的地方它们依然留存，大部分也不再像从前那样鼓励社交活动了。

2014 年，烟台公园引入“投币入座”概念长椅。（2010 年网络信息，2014 年 The Guardian 文章中提及，已辟谣。实为艺术家 Fabian Brunsing 2008 年装置作品《投币入座（ Pay & Sit ）》）它们使用投币计时器，如果入座超时，座椅将冒出小刺提醒使用者离开。其他城市也有他们自己的方案，比如在座位间设立分隔，阻止人们占用多个座位或者躺下休息；甚至还有长椅移除了靠背。在纽约下东城的一个公园，尽管整个空间已经投入大量资金改造，依然缺少了一个重要的元素——长椅。原有的长椅依然破损，缺失座位板条，当地居民不得不自行购买胶合木板修补这些座位。

座椅的问题还延伸到了公共健康领域。根据美国疾病控制与预防中心（CDC）的估算，仅在美国就约有 2000 万成年人无法或难以行走超过四分之一英里路（约 400 米）。如果考虑到那些限于身体能力无法长时间站立的人，这个数字还要翻番。大多数人都期望能在公交站台里有足够的座位，但当那些座位被移走时，人们只好选择开私家车，导致马路上增加了 4000 多万辆车。

另一项由犹他大学进行的研究发现，如果公交站台的设计中包含长椅，特别是能有顶棚遮盖并位于安全的人行道（有路缘石且靠近人行横道）上时，乘客人数以指数级增长。在某种程度上，这样的做法有助于消解乘客对于等待时间过长的抱怨，同时也使得他们感到更加安全。谈及成本，安装长椅的费用其实相对便宜，在 2000 到 15000 美元不等。一些城市还与广告公司合作，通过在椅子上张贴广告的方法获取收益来免费安装长椅，甚至赚取小额利润。