众所周知，丹麦建筑师扬·盖儿是城市设计和公共空间专家。他出版了很多学术著作，后来在哥本哈根创立了自己的顾问公司——盖儿建筑事务所（Gehl Architects），为家乡设计。2016年迎来了事务所的五十周年。

美国平面设计师 Peter Dovak 彼得·多瓦克非常热衷于城市交通系统。 他采用了丰富多彩的设计，以更为有意义的方式演示了世界各地的交通系统，让这些系统变得更加的通俗易懂。

他最后的项目之一，名为 220 Mini Metros 的项目，是根据来自世界220个城市的地铁和轻轨网络系统制作的。

从古希腊到今天我们一直在探讨城市中公共空间的问题。在城市发展过程中，当公共空间向所有人开放时，人们在这里思想上的碰撞是能够让他们参与到城市的发展中。

然而现代社会中这些空间的功能却受到了限制。根据 The City Fix 的一篇博客中对可持续城市规划的调查，公共空间受到限制的其中一个重要原因是机动车的过度使用。英国能源和环境协会的一项研究表明，城市中心70%的公共空间被道路或者停车空间占据，然后机动车的拥有者只占城市人口的20%-40%。

如何复兴公众空间激活城市生活？以下是三个关键因素。

本月，在中国厦门，中国第一条高架自行车道正式向市民开放。 这条近8公里长的自行车道是目前世界上最长的高架自行车道。

厦门市政府积极努力地促进了这一独特的自行车道的建设，为居民提供了一种新的可持续发展的交通替代方案，这也将大大缓解城市道路拥挤的车辆交通。

“零伤亡愿景”(Vision Zero)是1994年瑞典为实现道路安全而采取的措施，旨在实现道路交通系统零死亡并减少严重伤害，结果，该国将死亡人数减少至每10万居民3人。

从此之后，这个计划被不同的城市采纳，各种组织成立希望将我们的街道建设成更安全的地方。零伤亡愿景网络就是其中之一，这个组织汇集了交通工程师，健康专业人士，地方领导人和决策者。

人行道和自行车道总是无法得到平等的公共空间分布，开车出行是如今城市面临的一个巨大挑战。Mikael Colville-Andersen 称其为“过于自大的空间”。

Copenhagenize创始人兼城市规划师认为，哥本哈根式城市交通是一种可以用于当今这个机动车主导的城市街道中。

Mikael 为了进一步说明自己的观点，他分析了巴黎，东京和卡尔加里不同类型的空间使用，并用不同的颜色做了标注。

请查看文章中的地图，发现更多。

在城市中建设高速公路通常被认为是解决交通拥堵的方式。然而，诱导需求理论已经表明，当司机有更多可行驶的路线时，他们更加不会选择搭乘公共交通或是骑自行车，而是继续选择驾车。因此，堵塞的交通状况依旧存在。

所以，很多城市正在逐渐减少汽车可行驶空间，将一些曾经的高速公路改变成城市公园或不太忙碌的街道。

这里列举了六个改造案例，有的已经建成，有的仍处于建设过程中。令人惊奇的是，美国项目占了大半，由此可以看出美国设计师正在积极研究欧洲交通政策。

在过去的几年里，美国人出行的方式发生了显著的变化，尤其是在年轻人当中。以前，如果有多种选择，汽车是人们的首选。最近的研究表明，现在人们愿意选择步行、自行车，或公共交通工具出行。

这个优先运输方式的差异，不仅为居民，也为这些城市带来了经济和社会层面的诸多好处。

正在世界各个角落进行的城市更新项目的主要目的之一就是为行人提供更多的公共空间。

种植更多的树木，设置更多的人行和自行车通道并且建立更多的座椅，如果可以的话设计更倾向于不太拥堵的区域，这样便能提供可持续性的交通措施，例如步行或是骑行。

城市更新项目的目的是让城市对行人更加友好，于是巴西的团体 Urb-I 发起了“改造前后”项目，通过前后对比的照片来表现城市公共区域的改造。

这是一个合作性的项目，任何使用谷歌街景或是其他工具的人都可以直观地感受他们周边城市的改变。

继续阅读，可以看到这些改造图片。