“零伤亡愿景”(Vision Zero)是1994年瑞典为实现道路安全而采取的措施，旨在实现道路交通系统零死亡并减少严重伤害，结果，该国将死亡人数减少至每10万居民3人。
从此之后，这个计划被不同的城市采纳，各种组织成立希望将我们的街道建设成更安全的地方。零伤亡愿景网络就是其中之一，这个组织汇集了交通工程师，健康专业人士，地方领导人和决策者。
最近，零伤亡愿景网络开展了一项题为“公共卫生设施在零伤亡愿景网络中的核心作用”研究，评估了在芝加哥，纽约和旧金山使用和公共卫生相关的工具和策略的执行效果。这意味着什么？
将零伤亡愿景和公共卫生连接的想法出现了，因为根据美国标准，每年有 3万人死于可治愈的疾病，这将被认为是一种公共卫生危机。然而，当可避免的交通事故死亡人数与之相同时，他们被截然不同地对待。正因为如此，这个组织声称：“紧急卫生框架和公众响应”对于应对这些死亡是必要的。
芝加哥
健康芝加哥2.0( Healthy Chicago 2.0 )是由芝加哥公共卫生部（CDPH）和超过130个地方组织开发的计划，意在指导该机构直到2020年。 这个决策也包含了其他组织是因为组织者认为医生和医疗保健的专业人员自身并不能让人们对社区和他们周围环境感到安全，尽管已经意识到这是心理健康的重要因素。
与芝加哥交通部合作，他们试图找出造成这种情况的原因。 他们确定了暴力，街道维护不当和街道设计不以用户为中心，没有形成社区内的安全感是一些主要原因。
他们决定将零伤亡愿景计划作为健康芝加哥2.0计划的核心战略来改善这种状况。
纽约
在2000年，纽约通过了它的第一个零伤亡愿景政策。 那一年，交通事故中有381人死亡，相比较1990年代有701人死亡少了许多。
虽然最初结果是积极的，但是如果不将执行该计划视为优先事项，则随着时间的推移，维持和改进这些计划并不是一项容易的任务。
这个决定是去调查城市不同部门的工作人员，结果发现了一系列需要进一步解释的问题，前提基于交通碰撞不是事故，而是可以避免的事件。
旧金山
旧金山公共卫生部（SFDPH）发现，在发生碰撞后，警察并不总是详细记录事件发生的地点或造成的原因。 同样，他们注意到有四分之一的受伤的行人或骑自行车的人并没有包括在数据库中。
因此，该市正在失去很多有价值的信息。这些信息将有助于确定事故发生的频率，最危险的交叉点以及人们受伤的严重程度。
为此，负责零伤亡愿景的人员创建了一张新卡，用于医院收集有关交通事故的数据。
完整的案例研究可以在这里(PDF)下载。
