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设计师Astin John为印度孟买的新的超级回路终点站提出了设计思路。该项目设计意图是通过孟买批准的在马哈拉施特拉邦建造的浦那超级回路站来庆祝交通技术的新时代。这一终点站作为将其他交通模式连接到超级回路上的交通中心而存在，其受到了航空动力学中的自由流体概念的启发。

扎哈·哈迪德事务所 (ZHA) 赢得新孟买国际机场（NMIA）国际竞赛。这是印度最大城市期待已久的基础设施项目，该方案解决了现有由芝加哥事务所SOM 设计的 Chhatrapati Shivaji 国际机场(CSI) 容量不够的问题。

ZHA 的任务将包括新的NMIA终端大楼的设计和执行，一个空中交通管制塔，以及相关的访问设施。该机场将坐落于孟买港，通过计划中的铁路与城市相连，并连接到国家铁路网络。

在Archdaily，我们坚守这一信条：确保读者们能及时获取有关建筑有趣发展的第一手资料。有时，我们会以批判的眼光为读者们展示建筑师的创意和项目；然而，在许多情况下，我们怀着这能引起专业人员之间的讨论或批判性不同见解的希冀，仅仅从中立的角度简单地展示创意。最近，一系列有关高层集装箱建筑方案的相关新闻报道（ proposals for high-rise shipping-container housing ），就引起了 Mark Hogan__ 热议，后者为 Open Scope 在旧金山公司的负责人。起初，他在他的博客Markasaurus上阐述了与炒作新闻截然不同的观念：“集装箱不是解决大量住房需求的‘方法’”，并列举出他的理由。

集装箱建筑有什么问题吗？如果他们使用得当，那是没有任何问题的。集装箱作为一种临时性场所，既保证了外表的美观，同时本身也有合适的尺度（look, I’ve even done a container project!看，我甚至做了一个集装箱项目！）。对于那些不适用或不需要现场施工的场地，将集装箱进行工厂组装也不失为一个明智选择（虽然你仍需在现场进行施工，类似浇筑基础等）。相比于传统施工，这可能不会为你省下多少钱，甚至很有可能花得更多。但它多多少少还是能解决一些其他问题。

集装箱用在住宅上才是真的毫无意义。我知道你已经看过所有这类的方案，通常以人文关怀的角度（建造贫民住宅、为难民提供住所等等），承诺利用工厂制造的“解决方法”来应对住房的“问题”，但，这些住宅通常被定位成一种奢侈产品。

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