城市的概念可以被视为一个不断演变的系统，建筑师和使用者都为其设计和重新设计做出贡献。虽然城市的框架可能始于规划者或设计师，但城市结构的特征最终由居住其中的社会和世代所塑造。在总体规划设计的背景下，“城市的创作权”这个问题经常出现。建筑师和城市规划师能否确定城市通过其初期设计将发展到何种程度？答案是否定的。因此，“用户自主权”承认，城市规划不应像建筑设计那样，设计师试图预测形状、模式、行为和文化的方方面面。相反，它承认人们通过对建筑的个人品味、街区个性的发展，以及对一个地方的故事和精神进行持续的重新设计，在塑造城市结构方面发挥着作用。在最初的设计中就应该考虑到这些因素，让人们参与到与未来扩展、可适应的基础设施相关的想法中，并赋权于市民为城市建筑做出贡献，从而使城市设计民主化。本文探讨了概念性激进城市，在这些城市中，设计师接受了用户自主权和短暂建筑不断演变的理念。
插电式城市 / Peter Cook，Archigram
1960 年至 1974 年间，Archigram 提出了“插电式城市”（Plug-in City）的概念，作为其图形建筑探索的一部分，这是一个探索可适应建筑形式和大型基础设施住宅的挑衅性假想城市。这座城市采用模块化的住宅和公共空间设计，可以很容易地插入到不断发展的大型基础设施中，其中包括交通和其他基本服务。插电式城市的城市结构展示了一种不完整的美学，其结构形式和可移动的巨型起重机，用户可以通过操作这些设备来重新定义自己的家园，从而重新定义城市的建筑形式。在一次关于 Archigram 作品的采访中，Peter Cook 解释说：“插件城市是一种让人们一起发展住宅的方法”。他强调，该城市将用户带入预制建筑的过程，允许多种可行的选择，使建筑艺术变得有趣，并创造出一个持续动态的城市。
公路小镇 / Edgar Chambless
“如何设计一个城市的运行模式，使其按照线性模式运行？”这是 Edgar Chambless 在 1910 年提出的最激进的城市规划问题之一。公路城市的概念源于铁路重新定义了人们的生活方式，沿铁路线的生活得到了广泛的复兴。Chambless 的提案是在不同等级的无声单轨交通上建造两层住宅公寓。虽然这些建筑是作为永久性基础设施设计的，但城市的线性发展模式将基于单轨列车用户的决定，从它的起点到终点。Chambless 认为，这座城市将与市民所需的所有出行地点实现超级连接，使其完全民主化，将所有人聚集在一起，消除贫民窟，并提供负担得起的生活。作为建筑与基础设施融合的乌托邦式愿景，它关注用户决定城市的发展，同时也是探索激进城市提案中用户自主权形式的模板，例如著名的沙特阿拉伯“The Line”提案就探索了类似的概念。
东京即插即用总体规划 / 丹下健三
1958 年的《东京地区计划》提出了分散城市以解决人口增长问题的建议，丹下的计划以“道路城市”概念为基础，认为通信和流动性将不可避免地塑造城市的未来。他提出了一种线性巨型结构，作为由地铁和高速公路组成的固定网络的基础框架。在这个框架中，环环相扣，旨在向整个海湾扩展，人口将决定和发展城市所需的住房或公共项目。丹下的方法是对城市永久或短暂性质的象征性探索。他的愿景是建立一种新的空间秩序，让城市居民充分享受 21 世纪流动性带来的好处，不断扩展和改造灵活的建筑形式。即插即用城市旨在通过开放式组织和当代社会的自发流动性，将城市结构、交通系统和城市建筑结合起来。
过去，人们在街道上行走，直到到达目的地，然后就消失在门口。然而，有了汽车，一切都不同了。有必要将行人与车辆分开，建立车辆专用的公路和街道。由于汽车的出现，我们需要一种新的秩序，让车辆从快速公路驶向慢速公路，然后在目的地停下。——丹下健三
