在城市中建设高速公路通常被认为是解决交通拥堵的方式。然而，诱导需求理论已经表明，当司机有更多可行驶的路线时，他们更加不会选择搭乘公共交通或是骑自行车，而是继续选择驾车。因此，堵塞的交通状况依旧存在。
所以，很多城市正在逐渐减少汽车可行驶空间，将一些曾经的高速公路改变成城市公园或不太忙碌的街道。
这里列举了六个改造案例，有的已经建成，有的仍处于建设过程中。令人惊奇的是，美国项目占了大半，由此可以看出美国设计师正在积极研究欧洲交通政策。
港口公路, 波特兰 – 美国
美国最先被改造成公园的公路之一是俄勒冈州，波特兰的港口公路。公路位于威拉米特河岸边，于1974年开始改造，成为现在汤姆麦考尔公园。
霍桑桥原本是高速公路的一部分，如今成为连接公园和公路的桥梁，服务于骑行者和行人。
清溪川, 首尔 – 韩国
首尔清溪川高速公路建在同名的运河上，每天通行大约16万辆车。为了治理环境污染和噪音污染，当时市长李明博（Lee Myung Bak）发起了拆除公路，修建公园的计划。
被选中的是Kee Yeon Hwang的方案，他希望清理运河的同时还给市民一个可以散步聚会的清溪川。清溪川复原项目的建成降低了周围地区的噪声和温度。
码头高速公路, 旧金山
20世纪80年代初期，旧金山开始计划拆除加利福尼亚480高速公路，并修建一个公园。但是直到1991年，双层高速才因两年地震的破坏被正式拆毁，因为有研究表明重建高速的成本远远高于修建一个公园。
公园内有多条人行道和自行车道，是现在旧金山湾观赏海景的最佳选择之一。
马德里河, 马德里
2000年，马德里河项目正式启动，旨在恢复曼萨雷斯河两岸。但是这是一个非常艰巨的任务，因为需要穿过M-30高速公路。
由于范围内有几处历史建筑，例如市内最古老的桥梁，Ermita Virgen del Puerto和Puente del Rey。因此在修复河道的同时保留了这些城市的历史。而且，Puerta del Rey的历史可以追溯到José Bonaparte统治时期，因为河道修复才得以搬回原址。
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公园于2011年正式对外开放，为公众提供了散步锻炼的场所和了解城市历史的机会。在这种情况下，高速公路没有被完全拆除，而是转移到地下隧道。
公园东路高速公路, 密尔沃基
在上世纪60年代，公园东路高速公路原本计划围绕整个市中心，因施工的巨大噪音，市民们纷纷开始抗议，公路的建设工作由此中断。1999年至2002年期间，部分公路被拆除，改造成公园东廊道，将市中心与河岸相连。
新公园总面积为600,000平方米，其中240,000平方米建设新建筑以振兴该地区。到目前为止，公园北部通过修复与市中心连接通道发挥了最大的作用。
阿拉斯加高架桥, 西雅图
2001，地震破坏了西雅图阿拉斯加高架桥。最初的计划是重建，然而要新建一个四通道的地下隧道，地上需要一个可连接Elliot湾和城市其他地区的人行空间，便计划在原址上打造一个公园，公园预计将于明年落成。
来自 Plataforma Urbana. Tradução Arthur Stofella, ArchDaily Brasil
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