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每年十月的第一个周一是世界建筑日和世界人居日。这两个节日同时庆祝，每届都有不同的主题，旨在阐明建筑环境及其挑战。今年，通过世界建筑日，国际建筑师协会（UIA）将主题重点放在“为幸福而建筑”上，以配合 UIA 将 2022 年指定为建筑和城市健康设计年。同时，联合国的世界人居日的主题是“关注差距，不让一人一地掉队”，着眼于城市和人类住区因三重“C”危机（COVID-19、气候和冲突）而日益严重的不平等问题和其他挑战。

世界建筑日和世界人居日推出了“城市十月”，即采用 31 天来促进更好的城市未来，并推动了关于城市可持续性的讨论。在每年的对话中，ArchDaily 都会参与到这一活动中来，通过宣传解决这一天主要目标的内容，提高人们的认识，提出解决方案，让国际社会参与进来，并“让每一个创造建筑的人有能力创造更好的生活质量”。

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新奥尔良拥有跨越近三百年的建筑风格，是世界上独一无二的城市。法国、西班牙和加勒比海建筑风格影响的融合，加上湿热气候的需求，这些因素对其城市肌理的影响不亚于文化本身。新奥尔良位于密西西比河沿岸并毗邻墨西哥湾海岸，港口的建设、路易斯安那州的贸易历史，以及 2005 年飓风卡特里娜等强大的自然现象都诠释了水是如何塑造这个城市的。

在飓风卡特里娜过后，奥尔良重新调整了其价值观以应对其逐步复苏的社区不断变化的需求。尽管重建不仅是关于建筑，但新奥尔良的公共建筑也为灾后城市的复兴和住宅重建做出了贡献。博物馆、公园和教堂，每一个地方都以界定和支持社区的方式将人们彼此联系起来。

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拜占庭、君士坦丁堡和如今的伊斯坦布尔，这座城市几个世纪以来的众多名字完美证明了其在整个历史中所发挥的核心作用。这座城市于公元 7 世纪由希腊定居者建立，作为帝国首都的时间累计超过 1600 年。在罗马/拜占庭时期，在其转变为伊斯兰中心和奥斯曼帝国哈里发之前，于基督教的推动发展中发挥了至关重要的作用。时至今日，伊斯坦布尔仍是一座充满活力的城市，拥有丰富的文化景观和众多待发掘的历史痕迹。

这座城市横跨伊斯坦布尔海峡 (Bosphorus)，同属欧洲和亚洲，并将象征着几个世纪以来欧亚文化交汇的建筑杰作融合在一起。作为土耳其最大的城市，如今的伊斯坦布尔拥有超过 1500 万名居民，是该国的经济、文化和历史中心。 其还是世界第 15 大城市、以及世界上最常被参观的第 8 大城市；同时也是多个联合国教科文组织世界遗产的所在地。

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CityMakers 与 Archdaily 合作发布了一系列文章，对话及访谈，聚焦于巴塞罗那 CityMakers 2022 实验室背后的城市协作参与者。该活动将于 11 月 14 日至 18 日举行。在这次活动中，来自加泰罗尼亚理工大学巴塞罗那技术学院的城市与区域发展硕士、建筑师 Camilo Osorio 将介绍他的文章《巴塞罗那：欢乐与秩序--模范城市的自然和人工资源》。

2022 年是多舛的一年，ArchDaily 对其进行了多样化的总结，从对未来建筑材料的推测到分析建筑在文学中扮演的叙事角色。 以下是今年分为四个主题的精选文章。

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建筑批评与新闻常被期望公布建筑与建成环境中“好的、坏的和丑的”。不过它的目标远甚于此。正如 Michael Sorkin 所说：“超越形式的闪亮新颖，评估并促进建筑带给社会和更广阔世界的积极影响，是批评承担的角色。”换言之，通过告诉我们他们所看见的，批评家们也向我们展示了看向何处，以确定和解决困扰我们建成环境的问题。

建筑新闻领域一直以来由女性作家引领，甚至在女性追求建筑事业阻碍重重、难以实现的时代也是如此。Ada Louise Huxtable 通过在一家美国大众报社担任第一个建筑批评家的全职职位，建立了建筑新闻行业。1970 年，她还获得了有史以来第一个普利策批评奖。Esther McCoy 的职业生涯从建筑办公室的制图员开始，但是因为她的性别，她无法接受成为职业建筑师的培训，尽管她有着研究该领域的抱负。通过写作，她成功让被忽视的美国西海岸建筑图景得到关注，并倡导地域性现代主义的价值观。

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对于每一辆在路上行驶的汽车，我们都需要找到一个地方来放置它——但停车场是这个问题的答案吗？停车场通常被认为是便民的城市规划的对立面。大型的灰色盒状建筑只用来存放临时来访的汽车，似乎是对空间的一种糟糕的利用，尤其是在土地价格昂贵的城市。由于这些停车场的存在，城市核心区已经迅速转变为停车区，车辆的存放量主导了一个商业区的审美。建筑法规只是助长了这个问题，其中车位的数量被作为一项任务传达下来，这项任务甚至扩散到了郊区。停车场随处可见——在购物中心的两侧，与住宅楼相连，以及围绕着体育场馆。

场地因素是建筑师设计初期每天都要面对的首要挑战之一，其中包括要研究分析一系列如采光，地形，周边植被与环境机理等多种会成为引导建筑深化方向的因素。

本文最初发表于 Common Edge

布莱尔·卡明（Blair Kamin）在担任《芝加哥论坛报》建筑评论家近 30 年后，于 2021 年 1 月辞职。1999 年，他因出版一系列关于芝加哥湖滨地区的作品获得普利策奖，其中一篇记录了该市南北湖滨地区种族和阶级的差异的报道。他曾出版过两本作品集：《为什么建筑重要》（2001 年）和《恐怖与奇迹》（2010 年），均由芝加哥大学出版社出版。他的第三部作品《城市为了谁而建设？芝加哥的建筑、公平和公共领域》在上周发布。最近，我和卡明（Kamin）聊了聊这本新书、后疫情背景下的芝加哥状况，以及对更多主流建筑批评的需求。我将在明天发布我们的第二段对话，在这段对话中，卡明提出了重新定义“设计权益”的必要性。

几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

本文最初发表在 Common Edge 。

旖旎的天际线可以唤起人们丰富的联想，释放想象力，但一个城市的真正体验是发生在街道上的。早期的人类进化到可以看到他们前面、上面和周围的 20 英尺，这样他们就可以识别周围环境中的潜在威胁。在我们的现代城市环境中，这仍然是我们体验建筑物和场地的方式。虽然鸟瞰图和谷歌地球的图像是有用的参考，但我们对建筑物外部的主要体验是我们在街上穿行而过的，范围大约到第二、三层。如果街道上的体验是丰富可及的，那么建筑的高度就不是很重要。

在 2022 年美国景观设计师协会 ASLA 在旧金山的会议中， Studio Zewde 主创人兼哈佛设计学院研究所（the Harvard Graduate School of Design）助理教授 Sara Zewde 说道，“塞内卡村（Seneca Village）曾是纽约一个重要的社区，它占地 40 英亩，拥有一座教堂和一所学校，其中非裔美国人占人口的三分之二。”

19 世纪中期，这座村镇的 225 名居民被纽约市政府迁移，目的是为建造中央公园， 后者被认为是景观设计师 Frederick Law Olmsted 和建筑师 Calvert Vaux 的杰作之一。

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提升建筑师与其他建筑环境专业人士的话语权，是我们莫大的荣幸。这同样也是巨大的挑战，因为需要我们的内容团队投入大量时间与精力。努力是有回报的。因为这让我们与那些研究城市、元宇宙、社区、环境、民主、可持续发展、建筑技术和室内设计等等的杰出人才获得联系与交流。

城市开发规划管理公司 URB 公布了非洲最具可持续发展城市的开发计划，称为“园区”的项目可容纳 15 万居民，该市计划通过生物房、太阳能气取热发电机和沼气生产，在现场生产 100% 的能源、水和食物。这个占地 1,700 公顷的项目将以住宅、医疗、生态旅游和教育中心为特色，成为南非绿色与科技经济发展的重要贡献者之一。