CityMakers，向模范城市及其缔造者学习的全球建筑师社区，正在与 ArchDaily 合作发表一系列关于巴塞罗那、麦德林和鹿特丹的文章。这些文章的作者都是建筑师、城市规划师和/或战略家，他们的项目改变了这三个城市，并在 CityMakers 的“城市学校”和“纪录片课程”中得到了学习。此次，巴塞罗那学校气候庇护所获奖项目协调人、“城市学校”主讲人 Jaume Barnada 发表了题为“巴塞罗那，公共场所作为城市建设适应性的代名词”的文章。
城市是密集的建筑空间，人行道被有效地强加在自然土壤上。像巴塞罗那这样的城市，几乎 75% 的土地都铺设了防水层。毫无疑问，在气候紧急时期，这是一个必须扭转的过度现象，我们必须重新与自然建立联系。奥里奥尔-博希加斯 [1] 告诉我们，良好的城市化已经铺平了地中海城市的广场，没有人愿意生活在泥坑里。我相信他是对的。此外，他还告诉我们，绿色以及自然土壤必须有一定的尺寸，尤其是城市位置。广场就是广场，公园就是公园，每个空间都有自己的项目类型。如今，在公共场所城市化的过程中，概念经常被混淆，因此，我们发现一些项目模糊了模式。
立交桥的身份已从辅助分配交通的基础设施演化为定义城市的特色地标。作为拥有独特结构的多重路网，这些立交桥的形式小至单一的桥梁连接及环岛，大至多数的、互相交叠乃至多重层叠。它们在荒地、绿地或现有构筑物周围曲折、掉转、循环、包裹，以期将路过者从一条路引导至另一条上。然而，它们也以不完全的限定以及空间感创造了围合。这些围合空间可被视为是阈限且有过渡性的，不受任何固定的类型学定义。但那模棱两可的特性也催生了城市干预的想法，试图破立该空间可能性的固有观念— —它们可从汽车主导的构筑转变为更为人本的场所，并被重新整合为城市建筑的扩展方案。
城市总是在处理汽车数量方面遭受许多批评，但你是否想象过有多少土地使用是专门用于地面停车场的？事实上，这可能是美国战后城市最突出的特征之一。住房、社区设施和公路基础设施往往获得关注，但仅是用于停放汽车的土地数量就能令人震惊。
世界各地的国家都存在城市，郊区和农村的问题，而这些问题本身都是相互联系的。现在的城市建设了太多公路系统。在一些因交通堵塞而闻名的城市中，例如洛杉矶，明尼阿波利斯和亚特兰大，道路长度达到了8公里每一千人。这也影响了其他形式的公共交通，例如铁路车和公共汽车的运行。公共交通的效率被大大地降低。我们为什么要建造这些高速公路，以及如何解决它们的拥堵呢？
“德黑兰之眼”是一个购物中心，满足了伊朗首都人民的需求和日常生活习惯。该项目由Farshad Mehdizade建筑设计事务所（FMZD）进行构思设计，其方案中包括了重新设计的立面和对大型现有结构的重新组织，使其成为了城市中的一个独立存在的实体。
"Road", "Drive" 和 "Way"之间的区别是什么？"Boulevard", "Street" 和 "Avenue" 三者间的区别是什么？事实上，我们对路网中对不同元素的命名远比我们想象中的复杂。在Phil Edwards制作的该视频中，你或许会对这个错综复杂的道路分类系统和城市流动性有更深层次的认知。
