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“德黑兰之眼”是一个购物中心，满足了伊朗首都人民的需求和日常生活习惯。该项目由Farshad Mehdizade建筑设计事务所（FMZD）进行构思设计，其方案中包括了重新设计的立面和对大型现有结构的重新组织，使其成为了城市中的一个独立存在的实体。

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Mercer 上个月发布了2018全球最宜居城市名单。 根据犯罪率，卫生条件，教育和卫生标准等因素，这份名单评估了231个城市，维也纳排名第一，巴格达排在第231位。 结果总是不能让所有人都满意，也许因为我们所爱的城市没有进入前20名，或者当我们看到一个城市排名很高，但我们去过一次就迫不及待想离开。

要明确的是，Mercer 是一家全球性的人力资源咨询公司，其排名意在为服务于其跨国公司客户。 这份名单有助于为他们的员工安排调动和报酬。 但是，公司在何处派遣员工的首选方案并不总是您选择会让自己去的地方。

而且，这些排名也取决于谁在计算。 Monocle 和 The Economist 也发布了自己的名单，所以 ArchDaily 的编辑们也决定抛出我们的名单。 在这里，我们讨论我们是什么使城市宜居，以及我们希望在未来看到更多的东西。

海平面几千米以上，在伊朗北部吉兰省（Gilan）内的厄尔布尔士山脉（Alborz mountain range），一个其历史可以追溯到公元前1006年的小村庄充满着生机。村庄在山上半隐半现，似乎从其中生长出来；这些独特的赭褐色的马苏莱（Masuleh）结构随着山的坡度而建；村庄最不同的特性就是如此：很多这样住宅的房顶都直接连接、或者化作服务上面一层住宅的街道的一部分。

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当你拜访任何中世纪的欧洲城市，你会看到街道在汽车出现之前的模样：可爱的，小巧的，个性化的和怡人的人体尺度。而在美国我们很少看到这样的街道。在大多数情况下，你们看到的街道都是为车设计的，大尺度的设计便于车高速前行。在我的家乡旧金山，我们通过加宽人行道， 将车行道变成自行车道并减慢车速来保证人行道和自行车道的安全。我们改造现有的街道；一个典型的旧金山街道约宽60至80英尺（18至24米），相比中世纪，他们的预车道往往接近10到20英尺（3米至6米）宽。

作为一名城市设计师，在我许多经手的项目中，我们通过引进新的街道，将大块土地划分成块。这些新街道是一个难得的机会，可以重新审视我们习惯的汽车主导的道路，并试图设计优先考虑人行安全及舒适的街道。这些项目让我们有机会为人们设计街道。想象一下，我们把这些只有人行的街道变成了较窄的，如中世纪时期亲密和人性化的道路。但是即使我们试图去设计可能没有一辆车的街道，我们发现现代街道不仅仅局限于步行或者驾驶。因此，设计师们需要拥有一些社会头脑，在我们常说的车，人行两方面之外寻求新的突破。

"Road", "Drive" 和 "Way"之间的区别是什么？"Boulevard", "Street" 和 "Avenue" 三者间的区别是什么？事实上，我们对路网中对不同元素的命名远比我们想象中的复杂。在Phil Edwards制作的该视频中，你或许会对这个错综复杂的道路分类系统和城市流动性有更深层次的认知。