Grimshaw Architects 建筑事务所最近加入到了关于伦敦机场容量问题的辩论之中。他们们创新的提议，题为‘伦敦：枢纽城市’，抵抗了最近 ‘超级枢纽’提议的潮流。人们最近经常提出‘超级枢纽’作为解决该问题的提议。
Grimshaw的设计不是要在与城市分离的一个地方建一个大型‘枢纽机场’，而是要建立一个‘城市枢纽’，让乘客可以来往于市中心和伦敦原来机场之间，这优越于建设新的快线。其优越性体现在扩建部分可以根据需要逐渐在现有的四个机场进行，而不是集中在一个‘超级枢纽’ 的建设之中。
继续阅读
通过利用现有的和计划中的城市的基础设施改善，来增加容量、准时性和可靠性，Grimshaw认为，机场到城市的飞行时间可缩短至30分钟。这将实现在目前可接受的最低1小时的限度内的机场到机场的运行。
此外，该设计希望可以让乘客在航行期间度过的舒适，为伦敦带来文化和经济利益。将伦敦的吸引人之处带给游客，Grimshaw指出，30％以上通过希思罗机场中转的国际游客已经离开了机场，且每人平均在伦敦市中心最低消费500英镑。
‘伦敦：城市枢纽’是最近就如何缓解伦敦机场容量的问题所提出的众多提议之一。Beckett Rankine建议在肯特附近的再生土地上建设一个海滨机场。同时，包括Foster + Partners在内的一些人提议在泰晤士河入海口建一个集航空、铁路、船运和能源枢纽为一体的建筑综合体。
无论机场容量的问题如何解决，这都将成为全世界关注的焦点。迪拜今年准备开放160万人次的候机楼而土耳其最近宣布打算建立一个新的六跑道机场。
原文和内容版权：http://www.archdaily.com/
翻译来自：http://www.iarch.cn/，翻译：翻译一组10号 张晓丽
