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巴黎高古轩画廊宣布将举办一场克里斯托的专场展览展出其艺术遗产。展览展出了克里斯托在 1958 年到 1963 年在巴黎制作的雕塑，还展出了克里斯托最早的包裹物和桶状结构的作品，其中许多是首次展出。同时，展品也包括他极少展出的 Surfaces d’Empaquetage 以及 Cratères series 系列的重要作品。展览在克里斯托在巴黎的第一个工作室附近的高古轩的 rue de Ponthieu 画廊的两个楼层中举行，并在 6 月 10 日向公众开放。

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多年以来，巴黎因其积极的反汽车和行人友好的城市改善措施一直占据头条。正如巴黎提出的“15 分钟社区”计划中所述，由于自身空气污染问题日益严重，以及试图将内部街道改造成多种交通换乘，这个法国首都被视为未来城市主义战略的前驱。最近，巴黎的交通部门为他们试图实现无车的雄心的目标设定了最后期限，即从现在开始的短短两年内，巴黎奥运会举办之际前，巴黎计划禁止其市中心的非必要交通，有效消除现有流动的约 50% 的车辆。那么这个计划具体是怎样的呢？其他城市又会如何效仿这种策略来解决他们自身的城市问题呢？

在过去 20 年里，随着上世纪中叶大部分基础设施即将结束使用期限，城市高速路的社会和经济影响已成为人们关注的焦点，引发了人们关于其在当代城市规划中的作用的讨论。拆除高速公路需要用新的城市发展、绿色设施和替代街道网格替换交通基础设施，以促进更健康的城市环境和智能增长。在某些情况下，拆除高速公路的想法会引发人们对交通的潜在增长和道路附近地区中产化的担忧，但这场新冠疫情进一步加剧了对高质量公共空间的需求，并再次对汽车霸权提出质疑。下面重点介绍各种高速路拆除项目，讨论这些干预措施如何恢复城市结构、重建社区，并为居民恢复城市空间。

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环球金融杂志公布了其 2022 年全球最宜居城市排名。今年的排名以八个不同的参数为依据，计算和比较城市地居民的生活质量，如经济、文化、人口、环境等，今年的排名还考虑到了每个国家的每千人新冠死亡率，以反映我们现今生活的焦点。通过全球城市实力指数、约翰-霍普金斯大学、Statista 和 Macrotrends 的数据，该榜单力求以一个完整的视野，将传统的指标与新的因素放在一起。

排名第一的是英国伦敦，这个城市虽然在新冠指标中没有得到很高的排名，但仍然位居榜首，主要是由于它在文化、交通便利性和人口增长方面的得分。东京被选为第二名，因为其人口数量在过去10年中一直在下降，所以人口这一参数分数较低。上海紧随其后，排在第三位，因为它的新冠死亡数字相对较低，人口增长强劲。新加坡和墨尔本排在第四和第五位。

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48 层、220 米高的 HEKLA 大厦超越了 Tour First 大厦，将成为巴黎拉德芳斯商业区的最高建筑，同时也是全法国第二高的建筑。该建筑由普利兹克奖得主让·努维尔设计，目前正在建设中，它将成为一个强有力的建筑宣言。这座未来主义的摩天大楼将于 2022 年在该地区的更新发展计划中完工，建筑面积超过 76,000 平方米，设置有办公室、服务设施、大厅、露天剧场、放映室、表演厅、餐厅、酒吧、健身房和木屋等。建筑提供广阔、灵活的工作空间，促进互动与交流，给予用户独特的使用体验。

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建筑摄影师Marc Goodwin 最近重新投入了“超级摄影马拉松”的拍摄，时隔两年继续充实他为Arcmospheres所做的“建筑氛围地图集（Atlas of Architectural Atmospheres by Arcmospheres）”，这一项目旨在记录来自世界各地不同的建筑和设计工作室的瞬间。自2016年来，这位摄影师就一直在四处旅行“捕捉世界各地工作室的氛围，并以此为建筑界制作在线和印刷资源”。而因为疫情的影响，项目中断了两年。而两年后的今天，Marc Goodwin继续他的工作，并以探索柏林建筑办公室为新的起点，记录了如Hesse、LAVA、JWA和FAR frohn&rojas等知名事务所的工作环境。

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巴黎市议会最终批准了 Gustafson Porter + Bowman 提出的埃菲尔铁塔地块景观规划设计方案。该方案源自2019年的国际竞赛，意在重新设计通往埃菲尔铁塔的2公里轴线，将特罗卡德罗广场、夏乐宫、耶拿桥、战神广场与军事学院连接在一起。最新提出的景观规划方案重新定义了这块巴黎的标志性绿地，将绿地面积增至35%，增植了200棵新树，并将耶拿桥调整为行人专用桥。

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建筑教育不仅仅是学习如何设计和建造房屋，它还为我们的建筑环境以及理解设计如何帮助创造高质量的空间和体验提供了一个全新的视角。此外，这种设计思维的很大一部分是一种资源，可以被专业的建筑师用来创造不同于传统建筑的其他空间配置，在空间性和材料方面打开一个多样化的可能性世界。

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