交通运输: 最新资讯

今天，第一块基石在扎哈·哈迪德建筑事务所的新航站楼上奠定，标志着在塔林爱沙尼亚的Ülemiste客运码头工程开始建设。 2019年，扎哈·哈迪德建筑事务所赢得了这个交通枢纽的设计竞赛，旨在为城市通勤者、国际铁路乘客以及使用邻近塔林机场的航空旅客提供一个多式联运枢纽。该枢纽计划于2028年开放，设计目标是连接目前被铁路轨道分隔的城市各区，成为城市的连接桥梁。

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该开发项目毗邻西九龙文化区，占地320万平方英尺，位于香港高铁西九龙总站上方。设计通过公共花园和景观广场网络，将既有社区和新兴社区连接起来。扎哈·哈迪德建筑事务所 (ZHA) 的设计与车站及其屋顶公园相结合，融合了最高标准的市民、办公和零售空间。

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MAD 建筑事务所公布即将动工的浙江丽水机场设计。机场位于丽水市西南部的丘陵地貌中，基地地形起伏变化较大。MAD 对机场航站区的规划设计在确保机场交通便捷顺畅的前提下，尽量尊重原始场地，并突出山地机场的特色，创造出 “飞鸟、云雾、山丘”的意境。

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MVRDV 在布拉格瓦茨拉夫·哈维尔国际机场的三座新建筑设计竞赛中脱颖而出。该项目与 NACO（荷兰机场咨询公司）合作，将成为布拉格和捷克共和国最大的机场。扩建后的 1 号航站楼将容纳中央安检设施、商务和贵宾休息室，以及一个旋转门。被称为“捷克灯笼”的外部照明采用了可编程的捷克共和国卫星图像。

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几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

UNStudio 与 b720 Arquitectos 及工程公司 Esteyco 被选中为马德里-查马丁 Clara Campoamor 车站及其城市一体化进行整体改造。在全球顶级的众多建筑公司提案中，获胜的设计因其效率、可持续性和包容性的整体方案脱颖而出。作为“欧洲最大的城市改造项目”，该铁路枢纽将扩大 230 万平方米，成为西班牙首都的国际标杆。

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福斯特建筑事务所赢得了沙特阿拉伯利雅德萨勒曼国王国际机场设计方案的国际竞赛。沙特文化及其特征主导了机场的建筑设计，以确保给游客和过境旅客提供独特的旅行体验。方案的总体规划将提升沙特阿拉伯首都利雅德作为全球物流中心的地位，刺激交通、贸易和旅游业的发展，并充当连接全球各地 1.8 亿乘客通勤的桥梁。

福斯特建筑事务所和 Buro Happold 工程咨询公司呈现的设计方案成为波兰新 CPK 机场设计竞赛的获胜者。机场位于华沙和罗兹之间，被视作 21 世纪的交通枢纽，集航空、铁路和公路为一体。设计方案力求在运营效率、环境责任和国家民族身份的象征性表达间取得平衡。该机场按照设想将为多达 4000 万名乘客提供服务，并具备轻松扩展的规划可能，以实现 2060 年 6500 万名乘客吞吐量的目标。

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原文章发表于 Common Edge

2007 年，纽约市市长 Michael Bloomberg 提议对曼哈顿征收拥堵费。州立法机构拒绝了这一提案。15 年后，这个星球正在燃烧，而我们仍然在为这个想法争论，摇摆。

最新的问题是，MTA 的一项新的环境研究和交通模型，即中央商务区收费计划环境评估，说对曼哈顿 163 万居民和整个地球有益的东西，会使空气已经不健康的布朗克斯区 （Bronx） 进一步被污染。是的，这是个问题。把完美变成美好的敌人也是一个问题。我们需要一个能让所有人受益的计划。

我们生活的方方面面都笼罩在资金流、信息流、技术流、图像流、结构流等等各种各样的网络之中。这里展示的大型道路基础设施体现出强烈的城市对交通物流的渴望，正如歌德对他笔下的著名人物浮士德不断地追求虚假的进步感时所描绘的那样，这么多年来，这种欲望也就成了发展的代名词。

这些混凝土和钢筋组成的庞然大物，在尽可能的减少阻碍的同时，又最大程度的允许交通流量，而在不同层面、不同方向上，看向它们会出现混乱的几何组织，无情地割裂了城市的结构。

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由于我们的城市在自然角度和设计角度上都十分的脆弱，人们当前最大的挑战便是如何让城市在未来更有可居性。世界上绝大多数的人口都将定居在城市的周围，随之而生的城市化的迅速发展将引发未来社会，环境，技术和经济转型的适应性问题。

实际上，这十年间人们面对的主要问题是我们的城市将如何应对快速变化的环境与社会因素。它还考虑了到了为了确保长期增长所需要的主要方面。在本文中，我们重点介绍了有助于城市适应未来发展的要点，以及如何创建了一种宜居，包容和具有竞争力的城市结构架构，以适应任何意料之外的城市未来转型。

研究表明在综合安全骑行网络方面的公共投资促进了城市转型，使城市空间能够服务于更人性化、更健康的高质量生活。尽管荷兰和北欧国家的城市已经将骑行纳入到日常生活中，但在世界上的许多国家中，仍然有着很多人使用传统交通工具进行日常通勤，它们正在寻求一种能够减少拥堵、增加骑行的交通模式。根据交通与发展政策研究所（ITDP）的调查，投资非机动车交通方式可以减少拥堵，改善空气质量和居民的身心健康，并能提升本地贸易和品牌知名度，这些都得益于骑行者更倾向于关注当地的商业，以及占用更少的空间。

当然，在自行车道附近或骑行路线上提供合适的停放位置是有必要的。一般的自行车停靠站是封闭空间，通常还带有一些监视和附加的基础设施，但是单车支架（paracycles）同样是能够安全地支撑和锁定自行车的结构。它们还可以与城市的一些基础设施如长椅、广告版、路灯和信息标识结合。

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当提到可持续，荷兰一直在这个话题的前沿。在最新的新闻里，兹沃勒（Zwolle），“最绿色的城市”之一，实现了世界上第一条由丢弃或焚烧的废物材料制成的自行车道。

为了创造出合适的材料，兹沃勒市使用了废弃塑料瓶，节日用啤酒杯，化妆品包装还有塑料家具。但依然，在试验阶段，三十米的自行车道利用了占其本身成份百分之七十的回收塑料。尽管这样，市里依旧希望在未来创造出一条完全用回收塑料制成的自行车道。