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对于每一辆在路上行驶的汽车，我们都需要找到一个地方来放置它——但停车场是这个问题的答案吗？停车场通常被认为是便民的城市规划的对立面。大型的灰色盒状建筑只用来存放临时来访的汽车，似乎是对空间的一种糟糕的利用，尤其是在土地价格昂贵的城市。由于这些停车场的存在，城市核心区已经迅速转变为停车区，车辆的存放量主导了一个商业区的审美。建筑法规只是助长了这个问题，其中车位的数量被作为一项任务传达下来，这项任务甚至扩散到了郊区。停车场随处可见——在购物中心的两侧，与住宅楼相连，以及围绕着体育场馆。

装饰艺术起源于 20 世纪 20 年代，继 1925 年在巴黎举行的国际装饰艺术和现代工业博览会之后出现。然而，直到 20 世纪 30 年代，装饰艺术才在欧美兴起，其范围扩充至涵盖了包括家具、室内设计、珠宝和建筑在内的所有元素。装饰艺术的流行与其独特的起源有关，与其说它是一场由政治或哲学力量驱动的设计革命，不如说它是好莱坞黄金时代和经济的普遍繁荣下人们对艺术渴望的投影。

受古代文明遗迹被相继发掘和汽车被普及推广的巨大影响，这场革命的特点在于奢华的风格和对色彩、几何形状的丰富应用。在以时尚为主的巨大推力下，它试图创造一种不同于传统建筑风格的奢华的现代主义形式。它强调手工制作和独特设计，很少进行大规模生产。

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Volksentscheid Berlin Autofrei（柏林无车公民决议）已经提出了一项限制柏林 Ringbahn 区内车辆通行的提案。Ringbahn 是环绕内城的一条长环形路线，一旦提案通过，这将成为世界上最大的无车区。该项公民倡议旨在禁止柏林中心的私人车辆使用，而急救车、垃圾车、出租车、快递车辆，以及行动有限的居民将被排除在外，他们将得到特别通行许可。

阿斯顿马丁宣布了一项新的设计服务，为车主和爱好者设计“专属车库”。这项服务被称作阿斯顿马丁汽车画廊和车库，旨在打造特别的奢华车库。 该团队认为，这项新服务是客户、阿斯顿马丁团队和著名建筑师一起工作的机会。

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视频

日前，世界最大的自行车停车场的一期工程已经竣工，并以向公众开放了。到目前为止，该停车场已经建成了6,000个停车位，计划到2018年底，它将有可以容纳12,500辆自行车的空间。这远远的超过了目前在东京葛西地铁站可容纳9,400辆自行车的记录。预计项目建成后，该停车场和周边地区将可以停放多达22,000辆自行车。

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这篇文章最初在Common Edge上发表，原题《我们可（不可）以学哥本哈根》(What We Can (and Can’t) Learn from Copenhagen.)。

我最近在哥本哈根待了牛逼闪闪的四天，走的时候心中满满的羡慕嫉妒恨。我不停地在想：这简直就是一个完美版本的美国波特兰，为什么我们不能在美国照这样建城市？这个终极问题困扰着每一个我这样的城市主义粉，尤其是漫步在以行人友善而闻名的哥本哈根街道，身边时不时窜过一群欢乐地骑着自行车的金发碧眼身材完美的丹麦人的时候。

哥本哈根是地球上文明程度最高的城市之一。经常被封“世界上最适宜居住”的地区。 （虽然我的一个丹麦亲戚警告我说“在你这么说之前，先在1月份花几个礼拜待这里试试。”）但是这看起来轻而易举的文明程度和哥本哈根的惊人优雅并不是因为这个地区或者某个事件的巧合。这是一个超越城市设计的共同信念的产物，这个城市是一个名副其实的实验室，几乎汇集了城市规划领域的所有的最佳案例。 

如今，自行车不仅是一种运动或娱乐活动，越来越多人将其作为主要交通工具。

建筑对于推广自行车的使用起着至关重要的作用，作为规划了自行车道配备齐全的城市，充足的自行车停车点和可自由骑行的开放空间，将鼓励人们减少汽车的使用。

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今年早些时候，荷兰公司TomTom（TOM2）发布了一份详细的报告，公布了世界各地交通拥堵最严重的城市，这项结果是根据TomTom 交通指数 2017年的数据得来的。根据最新的分析，墨西哥城将继续位于“世界交通拥堵最严重城市”之首。 墨西哥首都的司机们预计每天都会花费比平均外出时间多66％的额外时间在各种交通工具中，而在晚上高峰时段，高达101％的乘客每年都会增加227小时的额外出行时间。

而接下来的是曼谷（61％），雅加达（58％），重庆（52％）和布加勒斯特（50％），这是排名全球前五的交通最拥堵的城市。 您可以从TomTom公布的交通信息中了解更多信息，并且也能够看到您的家乡城市排名。

大多数住宅项目都具有停车空间，但是其中只有少部分关注到了停车方面的创新。你的停车场有时可能不仅仅是一个急需的空间，同时也可以成为设计的重点。

室内空间在结合了停车场之后可能会变得非常有趣而独特。

因此我们带来了8个独特的项目，其中停车空间成为了设计的主角，它同时结合了例如展陈功能、结构要素或是创新性的技术。