自行车: 最新资讯

由 URB 设计的 The LOOP 是一条 93 公里长的可持续自行车公路，旨在鼓励迪拜居民选择健康的交通方式。方案提供了一个全年可控的气候环境，使步行和自行车骑行成为城市中首选的交通方式。该项目倡议与迪拜的 20 分钟城市生活圈提案相一致，希望推动 80%的迪拜居民采用步行或自行车骑行的方式上下班。该项目方案目前处于研究和深化阶段。

Heatherwick Studio 受委托重新设计和改造了位于美国密尔瓦基市哈雷戴维森总部的核心部分—朱诺大道园区。 这里将成为供该摩托公司员工以及当地社区共同使用的公园和绿色聚集场所。 公园的中心设有一个大型圆形露天剧场和下沉式多用途活动空间，方便摩托车骑手使用。 该项目计划于 2023 年破土动工，其中公园部分将于 2024 年夏天投入使用。

几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

Volksentscheid Berlin Autofrei（柏林无车公民决议）已经提出了一项限制柏林 Ringbahn 区内车辆通行的提案。Ringbahn 是环绕内城的一条长环形路线，一旦提案通过，这将成为世界上最大的无车区。该项公民倡议旨在禁止柏林中心的私人车辆使用，而急救车、垃圾车、出租车、快递车辆，以及行动有限的居民将被排除在外，他们将得到特别通行许可。

城市交通的未来是什么样的？可能的答案是：两个轮子加一个车把。许多人认为自行车的逐渐流行来源于人们对于更加健康、经济的生活方式的追求。尽管其有一定的道理，但如果城市道路对自行车不友好，或者没有足够的自行车停车位，又有多少人真的会选择自行车作为主要出行方式呢？

建筑规划对推广自行车出行有着重要的作用。拥有安全的自行车道、停车场、以及公共自行车等设施的城市，可以鼓励市民们避免开车出行，改用更加环保的交通方式。近年来许多城市开始重新规划基础设施，不论是建设自行车高架桥、拓宽自行车道，还是设立自行车停车场，都是为了适应自行车出行的需求。

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本文最初发布于 Common Edge。

2017年，我在哥本哈根度过了四天的美妙时光，留下了一个对这个城市强烈的艳羡。（我一直在想：这就像..美国波特兰，但更好。）为什么我们不能也在美国建造这样的城市？当我在漫步于著名的人行街道，看着成群的金发碧眼且健壮的丹麦人骑着自行车轻快地驶过，向我这样的城市迷就会问这样的问题。

（译者：陆洋）
这是最权威的自行车使用调查之一，不出意外的，这份调查来自一个丹麦组织。来自Copenhagenize 设计公司的这个排名使用积分系统，统计出一个将自行车重新作为可接受和实用的交通方式的城市列表。

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NEXT architects 在荷兰阿姆斯特丹举办了第二届年度自行车建筑双年展（Bicycle Architecture Biennale， BAB），展示了骑行对城市空间的改变。BAB展示了来自全世界各地的设计师，在社会，经济和环境的角度探索城市设计。这项活动由 BYCS 发起，主旨在于激发人们对以人为本的城市设计的想象与思考。

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研究表明在综合安全骑行网络方面的公共投资促进了城市转型，使城市空间能够服务于更人性化、更健康的高质量生活。尽管荷兰和北欧国家的城市已经将骑行纳入到日常生活中，但在世界上的许多国家中，仍然有着很多人使用传统交通工具进行日常通勤，它们正在寻求一种能够减少拥堵、增加骑行的交通模式。根据交通与发展政策研究所（ITDP）的调查，投资非机动车交通方式可以减少拥堵，改善空气质量和居民的身心健康，并能提升本地贸易和品牌知名度，这些都得益于骑行者更倾向于关注当地的商业，以及占用更少的空间。

当然，在自行车道附近或骑行路线上提供合适的停放位置是有必要的。一般的自行车停靠站是封闭空间，通常还带有一些监视和附加的基础设施，但是单车支架（paracycles）同样是能够安全地支撑和锁定自行车的结构。它们还可以与城市的一些基础设施如长椅、广告版、路灯和信息标识结合。

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当提到可持续，荷兰一直在这个话题的前沿。在最新的新闻里，兹沃勒（Zwolle），“最绿色的城市”之一，实现了世界上第一条由丢弃或焚烧的废物材料制成的自行车道。

为了创造出合适的材料，兹沃勒市使用了废弃塑料瓶，节日用啤酒杯，化妆品包装还有塑料家具。但依然，在试验阶段，三十米的自行车道利用了占其本身成份百分之七十的回收塑料。尽管这样，市里依旧希望在未来创造出一条完全用回收塑料制成的自行车道。

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日前，世界最大的自行车停车场的一期工程已经竣工，并以向公众开放了。到目前为止，该停车场已经建成了6,000个停车位，计划到2018年底，它将有可以容纳12,500辆自行车的空间。这远远的超过了目前在东京葛西地铁站可容纳9,400辆自行车的记录。预计项目建成后，该停车场和周边地区将可以停放多达22,000辆自行车。

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这篇文章最初在Common Edge上发表，原题《我们可（不可）以学哥本哈根》(What We Can (and Can’t) Learn from Copenhagen.)。

我最近在哥本哈根待了牛逼闪闪的四天，走的时候心中满满的羡慕嫉妒恨。我不停地在想：这简直就是一个完美版本的美国波特兰，为什么我们不能在美国照这样建城市？这个终极问题困扰着每一个我这样的城市主义粉，尤其是漫步在以行人友善而闻名的哥本哈根街道，身边时不时窜过一群欢乐地骑着自行车的金发碧眼身材完美的丹麦人的时候。

哥本哈根是地球上文明程度最高的城市之一。经常被封“世界上最适宜居住”的地区。 （虽然我的一个丹麦亲戚警告我说“在你这么说之前，先在1月份花几个礼拜待这里试试。”）但是这看起来轻而易举的文明程度和哥本哈根的惊人优雅并不是因为这个地区或者某个事件的巧合。这是一个超越城市设计的共同信念的产物，这个城市是一个名副其实的实验室，几乎汇集了城市规划领域的所有的最佳案例。 

如今，自行车不仅是一种运动或娱乐活动，越来越多人将其作为主要交通工具。

建筑对于推广自行车的使用起着至关重要的作用，作为规划了自行车道配备齐全的城市，充足的自行车停车点和可自由骑行的开放空间，将鼓励人们减少汽车的使用。

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首届国际自行车建筑双年展（Bicycle Architecture Biënnale）——适合自行车运动的优秀建筑环境解决方案的作品展示——将于本月在阿姆斯特丹举行。

本次活动——由领先自行车运动创新机构 CycleSpace 组织——将于6月14日周三举行，并将展示促进自行车旅行、储存和安全的先进、高水平建筑设计。

本文原名：Biking Through Denmark: Highlights of Copenhagen's Architecture Festival

今年的哥本哈根建筑节（Copenhagen Architecture Festival，简称CAFx）提供了多面向的活动，从电影播放到未来社会住宅的展览。这是第四届举办的建筑节，为期十一天，超过了150个建筑活动举办在哥本哈根、奥胡斯和奥尔堡。

建筑节主办人约瑟芬·米考（Josephine Michau）解释了 CAFx 从第一届以来就设立的活动目标，便是将各个地方上的专业人士集结开启关于建筑的新话题。以一个社会而言，我们是如何识别建筑？又是归于什么样的价值观？这些问题都是这次主题「建筑作为身份」的一部分。

本文来自 Copenhagenize Design Co, 标题为"Copenhagen's Fantastic & Stupid Bicycle Bridge Inderhavnsbro."

哥本哈根对于自行车基础设施的持续大量投资，是世界上任何一个城市所不能比的。现有的行车路网已然非常成熟有效，但政府仍在继续添加一些重要链接，特别是在海港和运河上方。最新的加建之一，是一座在关键地理节点处横跨哥本哈根海港的内海港桥——丹麦语中称为“Inderhavnsboren”。它连接着经常出现在明信片上的 Nyhavn 海港与 Christianshavn 街区以及更南边的街区。它也是近几年新加入哥本哈根城市运输系统的十七处自行车天桥隧道之一。

这座内海港桥曾经因为问题太多而被搁置，点击本文阅读。但最终还是于2016年七月对公众开放。不要误解，我对于城市能在海港上拥有一个全新而现代的链接以满足骑行者和步行者的需求感到非常兴奋。我也非常高兴，骑行者的日使用量远远超过了所有预期的数字。政府预测日使用量为3000至7000人次，而最新的数据已经达到16000人次。这座桥在某种意义上取得了巨大的成功，但是纵观全局，不好意思，我还是觉得 Inderhavnsboren 非常，非常得愚蠢。

欧洲在许多事情中都很著名，其中，有很多城市都是以自行车运动盛行而闻名，并且他们为这些自行车爱好者提供了安全和便捷的专用路线。然而，柏林并不在这个名单上，但为了解决这个问题，一个自行车“高速公路”系统的新计划正在实施，它的建成将会鼓励人们将自行车作为有效的交通工具。

柏林市政府环境部，交通部和气候保护部对30个可能的自行车道进行了调研，涵盖至少5公里长。其中，12条将被选为未来的高速公路，因此它们将于机动车道完全分开。

本月，在中国厦门，中国第一条高架自行车道正式向市民开放。 这条近8公里长的自行车道是目前世界上最长的高架自行车道。

厦门市政府积极努力地促进了这一独特的自行车道的建设，为居民提供了一种新的可持续发展的交通替代方案，这也将大大缓解城市道路拥挤的车辆交通。