公共交通: 最新资讯

英国皇家建筑师协会（RIBA）宣布，由 Grimshaw、Maynard、Equation 和 AtkinsRéalis 设计的伊丽莎白线获得2024年 RIBA 斯特林奖。自1996年创立以来，这一享有盛誉的年度奖项旨在表彰英国最佳新建筑。以伊丽莎白二世女王的名字命名，伊丽莎白线代表了伦敦交通网络的重要发展。该线路将雷丁和希思罗连接到埃塞克斯和伦敦东南部，线路总长62英里，隧道长26英里，是一项复杂而庞大的工程，每个工作日可容纳70万名乘客。

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UNStudio 与 b720 Arquitectos 及工程公司 Esteyco 被选中为马德里-查马丁 Clara Campoamor 车站及其城市一体化进行整体改造。在全球顶级的众多建筑公司提案中，获胜的设计因其效率、可持续性和包容性的整体方案脱颖而出。作为“欧洲最大的城市改造项目”，该铁路枢纽将扩大 230 万平方米，成为西班牙首都的国际标杆。

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科威特正在计划一个占地 1600 公顷的开发项目，将为 10 万居民提供住宅、工作和便利设施。这个雄心勃勃的项目由 URB 公司开发，旨在促进一种可持续的生活方式，即高标准但对环境的影响较小的生活方式。智慧城市的总体规划旨在优化密度和设施分布，以创造一个适合步行的城市，同时优化绿地率。这将有助于缓解气温上升和城市热岛效应的影响。除了允许有限车辆进入的环形公路外，绿色交通系统和专用自行车道将使这个城市成为无车城市。该城市还提倡循环经济，旨在为居民提供食品和能源安全。

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多年以来，巴黎因其积极的反汽车和行人友好的城市改善措施一直占据头条。正如巴黎提出的“15 分钟社区”计划中所述，由于自身空气污染问题日益严重，以及试图将内部街道改造成多种交通换乘，这个法国首都被视为未来城市主义战略的前驱。最近，巴黎的交通部门为他们试图实现无车的雄心的目标设定了最后期限，即从现在开始的短短两年内，巴黎奥运会举办之际前，巴黎计划禁止其市中心的非必要交通，有效消除现有流动的约 50% 的车辆。那么这个计划具体是怎样的呢？其他城市又会如何效仿这种策略来解决他们自身的城市问题呢？

Grimshaw 与 Nautes Architects、WSP、Vogt 以及 Turner & Townsend 合作，在布达佩斯西站的匿名设计竞赛中获得了第一名。获胜方案从 12 件来自国际设计公司的入围作品中脱颖而出，并意在打造一个拥有一系列无机动车道、人行道、公共广场和公园等的“可渗透的车站园区”，将车站综合体向城市开放，以此重新宣扬其作为欧洲最具活力、历史最为悠久的城市之一的交通枢纽的重要地位。

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传说在智利圣地亚哥历史悠久的Caly Canto地铁站某一面墙的背后,隐藏着一个幽灵车站，从现有的二号线连接至三号线——一条早在60年代即已规划的地铁线。然而，三号线的建设于1985年不得不因一场7.8级大地震带来的资金问题而搁置，让位于智利中央山谷地区的灾后重建。

上周二1月22日，整整34年后，三号线作为新快速轨道交通系统的一部分终于开通，Cal y Canto地铁站也迎来了迟到已久的转乘区域。至此，三号线成为圣地亚哥继1、2、4、4A、5、6号线之后的第七条地铁线。

BIG近日公布了韦斯特罗斯旅行中心的最新设计，将多种交通运输方式整合于同一栋建筑内。轻量起伏的屋顶将各种功能体块串联在一起，给韦斯特罗斯这座瑞典城市打造了全新地标。

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Grimshaw 建筑事务所与莫特麦克唐纳咨询（北京）有限公司、中国航空规划设计研究总院有限公司以及北京城建设计发展集团股份有限公司共同组成的联合体团队近日赢得了深圳机场东枢纽国际设计竞赛的最终角逐。联合体团队还包括了schlaich bergermann partner结构工程和咨询公司、Atelier Ten环境设计工程顾问团队和Gross Max景观设计事务所。

本次项目的全球方案征集由中国国家铁路集团有限公司和深圳市政府牵头，深圳市地铁集团作为项目招标人。最终，Grimshaw 建筑事务所领衔的设计团队在13名专家组成的评委会的商议下脱颖而出。评委会的13名专家来自各个不同的领域，涉及规划设计、建筑设计、航空、铁路、城市轨道交通和综合运输等方向。

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纵观整个历史，宗教改革家和建筑界的先驱们一直试图设想我们城市的未来：从威尼斯的“星之堡垒“帕尔马诺城；到意大利建筑师保罗·索莱里所设计的可容纳5,000人的多层住宅区；从弗兰克·劳埃德·赖特所著的《广亩城市：一个新的社区规划》，到柯布西耶的《光辉城市》。在岁月的长河中，建筑师们曾多次制定了许多总体规划，充满了对未来的空前庞大的狂想也野心。

经过2020年过去一年的的焦灼和不安，我们已经悄然进入了2021年。对于我们的未来，您持有什么样的态度呢？是随遇而安还是依然焦虑迷茫？在联合国的UN75调查报告中显示，世界上大多数人对未来的世界走势持相对乐观的态度：“全球范围内，49%的受访者认为2045年人们的生活状况会比今天更好，而32%的受访者则认为人们的生活状况会更糟。”

潜在的新冠疫苗带来的好消息，使世界看到了快速恢复半正常生活方式的曙光，同时人们也开始思考公共交通的未来将会如何。尽管有人预测，我们需要几年的时间才能恢复到高峰时段挤地铁通勤的生活常态，这个问题探讨的不仅关于个体在城市内穿梭时摩肩接踵感受如何，更关于我们被疫情重塑的生活方式会对全球公共交通系统的总体目标产生怎样的影响。随着社会经历着重大的根本性转变，我们可以采用哪些策略使客流量恢复到正常水平并使出行环境恢复常态？

翻译：周翔峰
由 Vishaan Chakrabarti 创立的跨领域设计规划公司“建筑都市实践”（PAU）为地处纽约西皇后区的‘阳光场’（Sunnyside Yard）专门设计了一套振兴规划方案。该方案占地180英亩，体现出以人为本的碳中性设计主题，旨在满足社区需求，为公众展现了一个更加公平和可持续的未来式畅想。

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在世界各地，城市是不平等和不可持续性的“起点”。美国最大的两个城市，纽约与洛杉矶，也是两个最不平等的城市。在英国10%的最贫困的家庭当中，有三分之一是居住在伦敦的。与此同时，全球有三分之二的能源和70%的碳排放都来自于城市。这就引出了一个问题，即公共政策和城市设计应如何演变，以从该战略上应对这两个日渐严峻的问题。在世界各地，许多城市都希望将交通出行作为解决方案的一部分，这其中尤其是要问是一个简单的问题：如果公共交通是免费的会怎样？

堪萨斯城成为美国首个批准免费公共交通的主要城市。上周，市议会一致投票通过了城市公交系统与有轨电车系统一起免票价的提案。零票价交通提案旨在成为一项通用且全系统覆盖的无票价计划。

卢森堡将成为全世界第一个公共交通完全免费的国家。刚刚再次当选的首相泽维尔·贝特尔以及联合政府宣布将在明年夏天免除所有火车、电车及公共汽车的费用。针对长途通勤和国家的碳足迹，这一新举措希望能够减轻该国目前全世界最糟糕之列的交通拥堵状况。

巴黎将为所有11岁以下儿童提供免费的公共交通服务。按照法国《巴黎人报（ Le Parisien ）》的报道，大巴黎地区将从2019年9月推行一系列新的特许权利政策，其中包括为11岁以下的本国及非本国儿童，以及20岁以下的残疾人提供免费乘坐地铁和巴士的服务。此外，14至18岁的高中生乘坐公共交通工具享受半价优惠，并且可以获得巴黎市 Vélib 计划中的免费共享单车账号。

该项政策预计每年将耗资1500万欧元（约合1700万美元），然而仅占大巴黎地区公共交通系统101亿欧元（约合115亿美元）的年度预算中很小的一部分。占用资金虽然不多，但该项举措却为广大巴黎群众带来了诸多福利，促进公共交通变得更为优惠，使用更加广泛。早在2018年春季，大巴黎地区就已经推行为中低收入的残疾公民和65岁以上的老人提供免费的年度公共交通通行证的政策。